江山代有人才出，各領風騷數十年。從北汽新能源旗下車型銷量連續排名第一算起，至今七個年頭，跑不掉的“七年之癢”給北汽新能源帶來了太多的“喜憂參半”。

9月的銷量榜單出爐，純電轎車銷量前三名分別被五菱宏光MINI EV（20，150輛排名第一），Model 3（11，329輛排名第二）以及長城歐拉黑貓（5，141輛排名第三）摘得。

在新能源車型前三名的車型中，已經很久沒有看見北汽新能源的影子了。據悉，9月，北汽新能源銷量為2，245輛，同比下降77．57％，那位曾經銷量連續增長的銷冠，如今正在經歷著一場漫長的轉型之旅。這個汽車江山早已易主，但北汽新能源必須“負重”前行，去找到它“柳暗花明又一村”的地方。

是新品也是重生

10月24日北汽新能源旗下高端品牌極狐（ARCFOX）品牌首款量產新車ARCFOX αT正式上市，指導價24．19萬～31．99萬元，無論是從品牌還是車型角度，ARCFOX的一切都被解讀為“將要肩負起北汽新能源振興重任。”

在ARCFOX的官網上，則有這樣一段話的描寫，“ARCFOX生而破界——致力于成為中國智能新能源汽車的領導者品牌，持續追求極致性能與創新設計。品牌使命為“以清潔能源守護星球極地的最后一片凈土，以綠色出行、以智能科技驅動人類社會的美好文明”，以“無界美學”、“人本科技”、“極致體驗”為核心品牌價值。”

“無界美學”、“人本科技”、“極致體驗”這便是ARCFOX品牌的使命，當然也是全新車型αT的，可這種對于高端品牌的高大上沉靜不到三秒后，突然間被身旁的聲音拉回了現實，“這個英文品牌，英文車型名稱，老百姓估計要消化好久，光是車型名字就要讀半天。”

一句道破ARCFOX在走向高端化之路上的小Bug，這個略微拗口的品牌名稱如何快速形成用戶理解，全新車型αT這個距離生活場景較遠的希臘字母，又如何得到用戶第一眼的青睞呢？或許ARCFOX品牌屬于仙界，并不適合落地凡間。

而從其補貼售價24．19萬～31．99萬元來看，ARCFOX αT也注定要和國產特斯拉Model 3、比亞迪漢以及小鵬P7發生正面剛的現象，只是不知道一誕生就“四面樹敵”的ARCFOX αT將要走上一條怎么樣的路。

無疑，北汽新能源曾經一度站高位而不用下臺，那些光彩奪目的瞬間也都留在了當年因勢利導的洪流里，但這次的ARCFOX αT卻不一樣，它完全可以被歸類進全新品牌的列表中，它是造車新勢力的產品，它既包含在北汽新能源之中，又可以完全被分離，但無論如何歸類，一場硬仗是ARCFOX αT必須去迎接的，毫無選擇。

在發布會現場，剛上任不久的北汽新能源總經理劉宇在開場致辭中說到，“ARCFOR既不是國企，也不是私企。ARCFOX是造車新勢力的2．0時代。其與蔚藍、小鵬等造車新勢力相比，ARCROX深度綁定麥格納、華為的特點明顯。”

看，連廠家自己都選擇了重生，希望借助ARCFOX之名，抹去北汽新能源的標簽。而在新車車尾更是貼上了ARCFOX麥格納的車貼，這一波操作也無疑讓ARCFOX更為堅定要脫離北汽新能源的依附，其實這是一件好事。

品牌的獨立化有利于新品牌在營銷推廣上的創新性和延展性，而重生第一步的關鍵便是逃脫早前固化的思維模式，ARCFOX的確需要一種全新的血液去刺激自己，刺激市場。

在這張擁有眾多供應商的名單內，戴姆勒、麥格納、華為、福耀玻璃、寧德時代、百度、拓普、立邦等在行業內數一數二的企業都成為了ARCFOX的合作伙伴。

利用全球頂級資源打造全球領先的IMC智能模塊標準架構，ARCFOX αT誕生于藍谷麥格納高端智造基地，這一招頗為破釜沉舟的味道，ARCFOX沒有給自己留退路，只許成功不許失敗。

久磨出利劍

如果說等，那等來ARCFOX αT等上市的確費了不少的時間。

但其實ARCFOX品牌早在2016年便亮相了，2018年號稱“中國自主研發的純電動GT超級跑車”ARCFOX－7還參加了不少國際賽事，再到2019年4月ARCFOX品牌發布會，亮相了三款車型，純電動超跑ARCFOX GT賽道版和街道版以及SUV車型ECF，不過現在看來，去年還是概念車的ECF就應該是如今的ARCFOX αT。

但ARCFOX進程夠久，也是為其捏一把汗。不過聽完現場的一部分介紹后，便會發現ARCFOX αT也有其慢的道理，畢竟有些東西如同紅酒般，放的空間對了，時間越久就越有得品，但愿ARCFOX αT也是這樣的一款車。

難怪劉宇會說ARCFOX既不是國企，也不是私企，因為ARCFOX αT并不是出自北汽新能源工廠，而是麥格納。

麥格納是誰？

全球最大的汽車零部件制造商之一，堪稱全球最多元化的汽車零部件供應商，生產了近乎有關汽車的全部，還能參與動力總成系統的設計、工程開發、測試與制造以及整車設計與組裝，總之它算是“萬能王”。

在和ARCFOX的合作中，麥格納占據49％的股份，ARCFOX平臺的知識產權一半也都歸屬麥格納，麥格納把控產品的生產和制造環節，北汽藍谷負責零部件采購、營銷和渠道。

這波操作有沒有值回票價的感覺，有麥格納把控，ARCFOX要走高端化的品控環節似乎不會存在任何的“亂入”。不僅如此，北汽還一鼓作氣建立了北汽麥格納工廠，該工廠也成為了麥格納首次在奧地利格拉茨以外設立的整車制造工廠，誠意滿滿的北汽還順勢完成了中國品牌與國外品牌實現零突破的合作模式，無論過程多么的曲折和復雜，但結局甚好，ARCFOX αT一出生便被標注上了一個“必是精品”的商標，這對于ARCFOX要走高端化品牌路線奠定基礎，這一點還是值得肯定的。

我們再來看看ARCFOX αT給到的其他數據，NEDC續航里程達653km、4．6s百公里加速度、哈曼4K超大屏影音系統、華為5G科技互聯以及智慧駕駛系統等。

653km的NEDC續航，這該是目前已知續航中純電SUV車型的最高續航，比之前廣汽新能源Aion LX的650km還多了3km，而貢獻其高續航的“殺手锏”則是因為ARCFOX αT采用了韓國SK的電池，電池容量高達93．6 kWh。

是的，ARCFOX αT并沒有采用國產寧德時代的電池，而比起LG化學，松下等，韓國SK電池在國內的影響力并沒有太高，但和北汽的合作由來已久，早前北汽新能源旗下的ES210和EV200兩款電動車就配備過韓國SK三元鋰電池，而在裝機量上，韓國SK基本處于全球第四的位置。

此外，華為5G科技互聯也將被運用在ARCFOX αT車型上。2019年1月北汽新能源就與華為聯合設立“1873戴維森創新實驗室”，并開發智能網聯電動汽車技術。在發布會現場，劉宇也向用戶們承諾到，“未來，在智能網聯方面，北汽將永遠是第一個應用華為技術的品牌，而ARCFOX一定會領先其他的客戶至少一年時間。”

如今，車企們頻頻拋出“軟件定義汽車”的理論，ARCFOX αT也一樣，從主攻硬件驅動的車企變成當下軟件當道的自己，劉宇表示，“軟件定義汽車”其實是一種標志性的話術，將來軟件必然會融入汽車定義的每一個環節。對于傳統制造業來說，是重大顛覆。但顛覆之后，才是新的時代，ARCFOX一定要抓住這樣的機遇。”

畢竟“母胎”的北汽新能源曾經有過一段無比光輝的歷史，2018年全年銷量15．8萬輛，2019年年銷量15．06萬輛，穩坐國內純電動車市場第一，這樣的背書既是動力也是阻力，即便ARCFOX正在努力去掉身上的標簽，但它也知道，短時間內ARCFOX和北汽新能源，依舊會牢牢的捆綁在一起，而這個時間，如何賦予技巧性的“四兩撥千斤”，才是值得推敲的地方。

ARCFOX αT車型的上市在秋意漸濃的北京落幕了，但有關ARCFOX的前路還將繼續，能走多遠，除了產品力本身之外，ARCFOX的營銷團隊們，重擔在肩。發布會快結束時，剛上任5天的王秋鳳（任職ARCFOX BU副總裁）在現場透露，“ARCFOX αT在不久前閉幕的北京車展期間，已接到20，000輛意向訂單。”

20，000對于一款耗時近3年的新車而言，開局不錯，但未來如何沒人可以預測，愿前路漫漫，ARCFOX重生走好。

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