《財政部 工業和信息化部 科技部 發展改革委關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》發布了，隨著新能源汽車補貼進入尾聲，總體來看還是很友善的在不斷往市場化的方向在走。

01

補貼的規定

從乘用車來看， 2021年新能源汽車購置補貼標準在2020年基礎上退坡20%，所以單車補貼的基準目前變為1.3萬和1.8萬兩檔，PHEV只剩下6800。在公共交通等領域汽車電動化，城市公交、道路客運、出租（含網約車）、公務領域的，2021年補貼標準在2020年基礎上退坡10%，目前為1.62萬和2.25萬，PHEV還有9000。

備注：營運為目的的還要打7折

當然整個計算還有系數的調整，純電動乘用車單車補貼金額=Min{里程補貼標準，車輛帶電量×495元}×電池系統能量密度調整系數×車輛能耗調整系數

在這里面，BEV的門檻系數是基本一致的，在PHEV里面在新試驗方法標準下的補貼技術要求，有條件的等效全電續駛里程應不低于43公里；并且卡了B階段油耗限值（ 電量保持模式試驗的燃料消耗量GB 19578）中對應車型限值相比應小于65%，純電限值，（電量消耗模式試驗）應小于同整備質量純電動乘用車電能消耗量目標值的125%。把之前0.5倍的計算給消除了，算是做了一些簡化。

02

從補貼驅動走向積分驅動

從2021年開始，傳統整車企業都是要為積分來考慮的。之前幾天長安新能源正式進入3萬元級市場，開啟奔奔E-Star國民版預售，新車預售價為2.98萬（限量）起，這種玩法是基于1.3萬的基準補貼上，算上能拿到的2個積分考慮。

接下來圍繞A00級別，往5萬左右的市場打的車型會逐漸多起來。補貼少20%，受影響的是基于52kwh左右的400公里車型和64kwh的500公里車型，2020年這個之前定位在12-18萬的A級純電轎車受到了很大的挑戰，從積分和補貼雙重角度來看，明年這個市場還是有很大的壓力。在一部分需求往上去買20-25萬的B+級別的中高檔純電的情況下，還要接受代步純電甚至往5萬以下走。整個保底的基礎量，目前來看還是上下兩部分為主，中間A、A+兩檔是最難站住腳的。

原文標題：2021年的新能源汽車補貼

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責任編輯：haq