本文摘自《新能源汽車市場開放指數報告》，并梳理一下當前新能源品牌的一些特征。新能源汽車品牌在不同地區的推廣策略根據各地方政策不同而顯示出地域特色，以2017年銷量數據為基礎性。

研究數據背景：選取2015-2017年新能源乘用車銷量數據，其中2015年為新車上牌數據，2016-2017年為新車交強險數據。

新能源乘用車品牌種類逐年增加， 2015-2017年品牌種類分別為32、52、68個；車型量逐年增加 為69、108、210款

備注：實質上我們分析這些品牌和車型的時候，發現數量是集中的。

1）比亞迪

比亞迪早期進入新能源市場，一直強調自身的新能源汽車的先鋒者的屬性，市場覆蓋比較全面；私家車領域比亞迪主打PHEV產品，出租車以BEV為主；主要推廣車型共7款，其中三款PHEV（唐、宋DM、秦），四款BEV（宋EV300、秦EV、E6、E5）；

從分布來看是集中于一線城市，廣東，北京，上海占銷量總和70%

BEV車型主要分布在北京，以E5和秦EV300為主

其他城市則以PHEV為主要車型，尤其是上海、深圳、杭州等城市

BYD的全部車型銷量中15.7%為營運租賃車輛，其中54%分布在深圳，以E6為主；其他分布在廣州、廈門，以E5為主，上海、以秦PHEV為主， 杭州E5和秦PHEV皆有。

2）北汽

2017年北汽主要（銷量>500輛）在各城市的分布情況如圖所示

采取低端車型擴張市場是北汽新能源以往的發展策略，EC180為北汽2017年全國主打車型，銷量占北汽BEV全年銷量的76.9%；

北汽新能源利用分時租賃來加速市場擴張，2017年北汽全國銷量中出租或租賃用車占到12%，仍以EC180為主，比例達73.5%；

2018年新補貼政策下，EC180車型將不再有價格優勢，過度依賴低端車型，忽視中高級車型的發展成為了北汽新能源明顯的 短板。隨著新能源指標需求不斷增加，北汽新能源需加速產品質量升級。

備注：EC3系列還是有點優勢的

3）上汽榮威

上汽集團為中國最早開始布局新能源發展戰略的企業，2017年推廣新能源車型共5款，其中PHEV四款（eRX5、ei6、 e950、e550），BEV1款（eRX5-EV）

上海地區榮威銷量占總銷量的68.5%，其中約10.7%為營運車輛，以 eRX5EV為主，PHEV車型e550、e950和ei6為主；非營運車輛則以 eRX5PHEV為主；

純電動車型eRX5BEV則集中分布于北京地區；深圳、杭州等城市皆 以PHEV為主。

4）吉利

吉利2017年主打車型為帝豪EV300

分布區域以北京、杭州為首，其中北京多為非營運車輛，杭州則為出租運營車 輛；同樣，武漢、西安等城市中帝豪也以運營車輛為主

2017年3月蘭州知豆電動汽車有限公司獲得發改委批復生產資質，12月進入工信部第11、12批推廣目錄，實現全部獨立資質

5）TESLA

特斯拉作為進口品牌，未進入國家推廣目錄，不能獲得國家新能源政策補貼；但其主打高規格高性能。

特斯拉的成功推廣主要源自于激勵政策驅動，如進入北京、上海、深圳等地方的推廣目錄，可獲得新能源汽車牌照；

國外品牌受關稅政策、合資股比等政策影響較大，特斯拉正努力實現國產化進程。

備注：和美國的貿易談判出現反復，特斯拉的事情很磨人心

小結：現在各方面渠道的數據都有公布出來，供各位讀者參考