曾經的全球純電動汽車市場年度銷量冠軍北汽新能源昔日榮光不再，2020年全年銷量出現超過80％的下滑，預計2020年全年虧損更是超過60億元人民幣。

1月30日，上市公司北汽藍谷（600733．SH）發布《2020年年度業績預虧的公告》稱，經公司財務部門初步測算，預計2020年年度實現歸屬于上市公司股東的凈利潤為－60億元到－65億元；預計2020年年度實現歸屬于上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤為－62億元到－67億元。

那么，為什么北汽新能源會在2020年出現如此高幅度的銷量下滑和業績虧損呢？北汽新能源認為主要有以下四個方面的原因：

1、受新冠肺炎疫情等因素影響，北汽新能源產銷量未達預期，尤其是占比較高的對公銷量受疫情影響嚴重，導致收入和毛利大幅下降，使現有毛利無法覆蓋固有成本費用，因此對公司業績影響金額約為30億元；

2、隨著市場競爭的加劇，北汽新能源增大產品結構調整和更新換代力度的同時對現有車型加大促銷，經測算，存貨可變現凈值低于成本，存在減值跡象，因此根據北汽新能源會計政策，對期末庫存計提了較大金額的跌價準備，對北汽新能源業績影響金額約為12億元；

3、北汽新能源2020年收到的政府補助對比2019年大幅下降，對公司業績影響金額約為9億元；

4、為了實現產品向高端化轉型，北汽新能源研發投入持續增加，無形資產攤銷金額和新品牌車型的推廣費用等增加金額約為5億元；加上融資規模增大導致財務費用增加金額約為3億元，上述兩項合計對公司業績影響金額約為8億元。

北汽新能源2020年全年銷量下滑超過80％，讓人唏噓不已。乘聯會數據顯示，2020年全年，北汽新能源累計銷量僅為25914輛，與2019年的150601輛相比，下降了82．79％，即2020年銷量僅為前一年的17．21％，產量也大幅收窄70．17％。

北汽新能源銷量大幅下滑的背后是，北汽新能源的對公用戶占據了絕大多數比重，私人用戶則少之又少。數據顯示，北汽新能源用戶群體中，私人用戶與網約車、出租車購買比列為3：7。在疫情的影響下，網約車與出租車市場均受到巨大的沖擊，北汽新能源的銷量自然無法避免急劇下滑。

這也是值得北汽新能源警惕的，此前業界也曾多次指出北汽新能源過度依賴網約車市場和出租車市場，忽略了私人市場。隨著新能源汽車行業不斷發展，私人市場必然是支撐著新能源汽車市場不斷壯大的主力軍之一。

北汽新能源自然也注意到了這一點，已經在調整產品策略，向中高端新能源汽車市場轉型，并投入大量的資金研發中高端車型。據資本邦了解，ARCFOX品牌是北汽新能源旗下的高端品牌，承擔著引領北汽新能源品牌向上的重任。

截至目前，ARCFOX品牌旗下首款量產車型ARCFOX αT已于去年10月上市，售價區間為24．19萬元－31．99萬元，該車定位為一款中型純電動SUV車型。不過，ARCFOX αT上市后的銷量表現并不讓人滿意。數據顯示，ARCFOX αT上市2個銷量僅為709輛新車。

在向中高端市場轉型的同時，中低端新能源汽車市場也是不可忽略的一個細分市場，尤其是A00級市場。乘聯會數據顯示，2020年1－12月，A00級新能源汽車的累計銷量為262，743輛，同比增長13％，占據著2020年全年新能源汽車累計銷量中22．4％的市場份額。

此外，當北汽新能源銷量出現大幅下滑，同時虧損較大時，有多家媒體爆料稱，北汽新能源正計劃啟動一輪裁員，比例達20％。目前，內部已明確下發了“裁員名單”，甚至一位在北汽新能源負責研發工作的高管也在被裁減名單之列。

不過，北汽新能源近期對這一事件進行了否認，內部人士回應稱：“公司尚無關于裁員的方案或計劃，沒有發生研發高管主動離職的情況，也沒有計劃開展對在崗的研發高管進行勞動合同解除的情況。”另外，據上述內部人士透露，ARCFOX事業部在用戶運營、用戶交付、直銷顧問等崗位正在進行招聘。

不可否認，北汽新能源正在經歷轉型陣痛，付出的代價也是非常大的。不過，僅僅把希望寄托在ARCFOX品牌上，顯然是不太現實，中低端新能源汽車市場依然是北汽新能源需要去關注和推出相應產品的重要市場。

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