達爾文系統早已跳脫了單純的“大腦”概念，準確來說更像是“中樞神經”。

今年的北京車展，新能源、無人駕駛和人工智能成為當之無愧的關鍵熱詞，車企們紛紛展示其電動化、智能化的成果，而作為“東道主”的北汽新能源在這次車展中的方向同樣非常清晰，展示新能源技術，核心強調一個概念——整車人工智能，并發布了達爾文系統（Darwin System）。

在很多業內人士看來，達爾文系統作為北汽新能源產品的“大腦”，主要聚焦在汽車智能化，落地于車載智能領域。然而，這只是達爾文系統的冰山一角。在北汽新能源的規劃中，達爾文系統早已跳脫了單純的“大腦”概念，而更像是“中樞神經”，基于人工智能，幫助北汽新能源的產品完成整體性升級。

那么，如何正確理解北汽新能源的達爾文系統呢？咱們具體來看。

三大特點、整車人工智能

強調整車人工智能達爾文系統具有最顯著的三大特點：解放人，愉悅人，自成長。

解放人：解放人簡單來講就是把自由還給用戶，因為目前與日俱增的交通擁堵讓用戶花費在出行上的時間越來越多，很用戶希望通過自動駕駛技術來解放自己，而要實現這一目標，關鍵是“智能”。

目前，北汽新能源通過和百度、博世、哈曼等國內外合作伙伴合作，已經實現了包括ADAS智能輔助駕駛系統、智能座艙監測、代客泊車等在內的智能駕駛功能。未來，用戶只需坐到車上，其他的事情達爾文系統就可以完成。

愉悅人：愉悅人指的是“簡單到忘記”。具體來講，達爾文系統不是被動的服務功能,而是在深度學習后主動滿足用戶的需求,甚至在用戶想到之前,它都已經做到了，人機互動變得極其簡單。

目前，達爾文系統已經實現了達98%的自然語音喚醒識別率、10種手勢識別功能，還有面部識別、空調、燈光、坐姿聯動、噪聲消除等自動功能，而未來，達爾文系統要做的是成為用戶一個有溫度的伙伴。

自成長：自成長可以稱得上是達爾文系統的精髓了。眾所周知，用戶的駕駛習慣和用車需求會時刻在變化，而為了滿足用戶的需求，系統也需要不斷的變化。達爾文系統就具備學習、成長的特性。

據悉，北汽新能源北汽新能源目前有超過22萬用戶，擁有200TB的數據，而未來北汽新能源的車型，單車將搭載高達546個芯片用來處理數據需求，并實現以三電控制系統（整車控制器VCU、電池管理系統BMS、電機控制器MCU）為重點的整車OTA升級。

除了解放人、愉悅人、自成長三個主要的特性外，達爾文系統還可以通過本地識別，深度學習用戶的使用習慣。值得一提的是，達爾文系統更是可以通過云端同步，記錄行為、分析行為，優化行為，并且可以在用戶的下一臺車上下載下來。與此同時，達爾文系統還會隨著用戶數量的增加、數據的增長而持續進化。

達爾文系統載體——e-MD3.0

達爾文系統是整車人工智能系統，其與我們所熟知的包括導航、娛樂在內的智能互聯系統是一種包含關系，智能互聯系統只是整車人工智能的一部分。除了智能互聯系統外，車輛驅動系統的智能化也是整車人工智能化的重要構成要素，這也是為什么北汽新能源的電驅動系統e-Motion Drive作為達爾文系統載體的原因了。

具體來講，目前電驅動系統e-Motion Drive已經迭代至3.0版本。相比2.0版本，新版本的集成度更高，性能也更強。e-Motion Drive3.0將PEU、電機、減速機集成在一起，而2.0版本還是三個獨立的零部件。

從性能來說，3.0電機的轉速已經到了每秒14000轉，以前的2.0不超過10000轉。整個電驅動系統的功率密度較2.0時代提升了20%，達到3.8kW/L。這一方面得益于電機轉速的提高，另一方面是由于采用了全新的冷卻系統設計。

另外，電池系統的性能也得到了提升。北汽新能源在電池模組的模塊化、電池系統生產自動化以及電池全生命周期價值管理方面都有提升。電池模組的模塊化帶來更高的標準化，可以讓電池模組適用不同的車型，而自動化程度越高，生產成本越低。

達爾文系統有何獨特之處？

即使是都稱作整車人工智能系統，達爾文系統與其他友商發布的整車人工智能系統也有著的不同之處。

第一，達爾文系統是基于大數據開發的。北汽新能源近年來積累了22萬多的客戶，每一個用戶的駕駛習慣、里程、運行的每個細節都通過后臺監控系統記錄了下來，積累了相應的數據。人工智能最重要的就是積累和沉淀，沒有這些數據的話，就無法獲得自成長。

第二，達爾文系統不僅僅搭載了“汽車大腦”，更重要的是，其還有“神經中樞”。電動車的進化和傳統燃油車是完全不一樣的，智能電驅技術才是其智能化的根本體現，而對于達爾文系統來說，其是與生俱來的，是從內在自身發展起來的。

第三，達爾文系統是開放共享的。“開放共享”的核心目的一方面是要為行業提供更好的平臺，為行業作出貢獻。另一方面一定要通過開放的平臺，通過跨界的模式整合技術，能夠讓達爾文系統進化得更快，學習能力更快。

第四，達爾文系統體現了進化的特點，它能實現自我進化。達爾文系統自我進化的除了技術方面，還有很重要的一點在于產業的發展。達爾文系統是吸收了北汽新能源在過去各方面的意見進化的結合體。它看起來是一個智能網聯系統，但實際上一個整車人工智能的系統。

目前，這套可自學習、自成長的系統已經得到了應用。在北京車展上正式預售的北汽新能源EU5正是基于“達爾文系統”的首款落地車型。作為“達爾文系統”開山之作，EU5從智思、智觀、智言、智行、智融五個維度詮釋了整車人工智能。

北汽新能源的智能進化論

汽車與人工智能相結合的概念對于大家來說想必并不陌生，但是真正提到在整車層面實現人工智能卻很少有人熟知，因為在這個層面實現人工智能不是一件很容易的事情。要知道，為了能夠實現整車的人工智能，北汽新能源已有多年的技術儲備。

2016年4月，北汽新能源與百度達成了戰略合作，并打造出了搭載“i-Drive智能駕駛驅動技術”的無人駕駛汽車，其技術可達L4級。隨后，北汽新能源加入了百度Apollo計劃，在自動駕駛、AI 人工智能、云服務等多方面開展深入合作，構建“人工智能＋汽車”生態。

與此同時，北汽新能源與百度還計劃以百度Apollo開放平臺與北汽集團車輛平臺為基礎，借助百度人工智能核心技術，于2021年前后實現L4級別自動駕駛車輛量產。

2017年9月，全球首款人工智能純電動小型車LITE正式開啟預售，該車是北汽集團戰略轉型的重要產品，其集汽車“電動化、智能化、網聯化、輕量化”科技于一身，是新能源汽車的新物種。

2018年3月，首個國家級新能源汽車技術創新中心在北京成立，中心將匯聚國內外資源，提升我國新能源汽車產業核心競爭力，而北汽新能源作為牽頭建設部門，與其他機構和企業共同推進技術研發、平臺建設、人才培養等各項工作。

2018年4月，LITE通過了相應能力評估的項目，并于北京車展期間正式獲得自動駕駛汽車上路測試牌照。這也標志著北汽新能源成為首批在京獲得自動駕駛車輛上路測試資格的車企，旗下LITE自動駕駛汽車將被允許在北京市自動駕駛測試道路上進行公開路測。

此外，北汽新能源還與華為、小米等科技公司，在車聯網、能源互聯網、智能汽車等方面展開深度合作。

達爾文系統是大勢所趨

除了多年的技術儲備，當前汽車的“四化”（電動化、智能化、網聯化、共享化）逐步成熟，推出達爾文系統可以說是大勢所趨。

隨著互聯網的發展，汽車從交通工具逐步演變為移動智能終端，驅動方式也由燃油轉變成電動。此外，它又在價值鏈上有很多的屬性，從價值鏈上又變成價值交換的主體。今后，隨著人工智能技術的進步、5G時代的到來、汽車可能會變成移動的、智能的生活伙伴，且這個伙伴是有溫度有、有反饋交流的，而這也是北汽新能源為什么會推出達爾文系統。

在關于為什么將系統命名為達爾文的問題上，北汽新能源想表達的則是進化。達爾文的進化論有一個基本觀點：進化沒有方向，也沒有終點，與之相對應的，達爾文系統也可以實現不斷自我學習、生長。

與此同時，命名為達爾文還有一層原因，進化論中有我們所屬知的一句話：物競天擇，適者生存，這就意味著在汽車“四化”的逐步成熟環境下，車企需要根據環境做出改變，進化，如不能進化、改變，則很難適應環境的變化，必將遭到淘汰。

除了自我學習、生長的進化，更加值得關注的一點在于，達爾文系統代表的是整車的人工智能，它的意義在于汽車不僅需要搭載大腦，還要有神經中樞，有仿生性，可以思考、觀察、行動、社交，這樣才能成為一個有溫度的伙伴。

同時，整車人工智能一定是外延的，如果不融入整個生態，不基于人的需求場景去考慮這個生態，僅考慮固態封閉的一輛車，就很難做到整車人工智能，為此達爾文系統選擇了系統開放共享。

總的來說，達爾文系統代表著整車人工智能、進化、開放，而它的意義遠不于此。更為重要的是，它展示的是北汽新能源在人工智能和自動駕駛領域的最新進展和長遠規劃。