特斯拉就是一種實力的存在，特斯拉比其他任何汽車制造商都更成功，像阿斯頓o馬丁和法拉利這樣的奢侈品牌，也不得不向特斯拉看齊。但是特斯拉并不是完美的，最大短板還是無法兌現承諾。

盡管特斯拉電動汽車公司比許多競爭對手都年輕，但它已經對汽車行業產生了重大影響，包括競爭對手制造的汽車種類、外觀和技術特點等。但特斯拉的雄心也讓它做出了許多可能無法兌現的承諾。

在2009年特斯拉Model S媒體發布會上，該公司首席執行官伊隆o馬斯克（Elon Musk）和首席設計師弗朗茨o馮o霍爾扎森（Franz von Holzhausen）現身。

在汽車行業，特斯拉公司正成為焦點。這是因為特斯拉的想法以及它將這些想法與未來愿景聯系起來的方式十分吸引人，其遠景包括雄心勃勃的可再生能源和無人駕駛汽車。

這家公司盡管經歷了巨大的成長陣痛，但仍在茁壯成長，因為它讓觀察人士相信，它不僅僅是一家汽車公司。

Kelley Blue Book的執行分析師阿克什o阿南德（Akshay Anand）表示：“特斯拉不僅僅是一家制造產品的公司，它還代表著其他東西。我認為，特斯拉比其他任何汽車制造商都更成功，而它不僅僅是一家汽車公司。”

阿南德將特斯拉與蘋果和谷歌進行了比較，這些公司都讓消費者相信，他們購買的不僅僅是孤立的產品。這或許可以解釋為什么特斯拉的市值能達到560億美元，高于福特（420億美元），接近通用汽車公司（580億美元），這兩家公司更賺錢，也更擅長制造汽車。

同樣，這也可以解釋為何特斯拉能在改變汽車產業方面扮演如此重要的角色。阿南德說：“我認為，特斯拉在汽車行業其他領域所做的最關鍵事情是，在創新和電力方面創造出更大的緊迫感。我認為你不會看到許多汽車公司把所有芯片放在電動籃子里，并帶著緊迫感來做這件事。”

保時捷（Porsche）和梅賽德斯-奔馳（Mercedes-Benz）等汽車公司在電動汽車領域進行源源不斷的投資，從中你可以感受到這種緊迫性，盡管電動汽車銷量目前僅占全球市場的1%份額。但特斯拉已經證明，創新的資金可以來自客戶，也可以來自那些樂于為一個引人注目的故事支付超過每股股票300美元的投資者。

特斯拉在開發無人駕駛汽車方面也有類似的影響。阿南德說，無論有沒有特斯拉，這些汽車公司都會開發無人駕駛汽車。但通過展示無人駕駛技術如何被集成到配有自動駕駛系統（Autopilot）的汽車上，特斯拉加速了這個進程。現在，幾乎所有的豪華汽車都有類似自動駕駛系統的功能。

但并非所有特斯拉的想法都那么高尚。在某些情況下，該公司只是在其競爭對手之前預測到了消費者的需求。阿南德表示，特斯拉并不是第一個考慮讓電動汽車看起來像跑車的公司，但它展示了圍繞時髦電動汽車可以催生的興奮感。

阿南德稱：“這聽起來很簡單，但以Model S為例，特斯拉所做的正確事情是制造開起來超級有趣的汽車，而且他們也制造出看起來非常性感的車。”像阿斯頓o馬丁和法拉利這樣的奢侈品牌，也不得不向特斯拉看齊。

如果你注意到新車中的觸摸屏在快速增長，你可能也要感謝特斯拉。阿南德統計的數據顯示，在特斯拉開始用兩倍于某些競爭對手的顯示器取代旋門和儀表盤后，汽車公司的屏幕尺寸出現了指數級變化。以Model 3為例，特斯拉完全移除了其儀表盤，并安裝了15英寸的觸摸屏來控制汽車的大部分內部功能。

但是特斯拉并不是完美的。該公司最大的資產（雄心和營銷實力）也加劇了這家公司最大的短板：它傾向于做出難以兌現的承諾。阿南德解釋稱：“我認為他們需要學會不向月亮許愿。在某種程度上，他們需要更注重現實。”

這就是為什么阿南德認為Model 3是特斯拉關鍵產品的理由。它將決定該公司最緊迫的問題是“成長的煩惱”，還是首席執行官伊隆o馬斯克（Elon Musk）試圖同時處理太多項目的必然結果。阿南德稱：“你開始看到特斯拉的更多問題。回頭看看兩年前的特斯拉，它當時是絕對可靠的。”

特斯拉研發和生產Model 3努力有大量證據可查。馬斯克表示，到2017年12月，特斯拉每月將生產2萬輛Model 3，可是盡管該公司尚未公布生產數據，但其去年第四季度的產量僅略高于1500輛。到目前為止，對該車型的評價始終都很高，但特斯拉能否利用這種興奮感，可能決定它是否會繼續成為汽車行業的領導者。