近幾個月來上游晶圓代工產能緊缺漲價的問題一直在持續，封測產能也是持續吃緊，再加上國外疫情持續，使得部分海外晶圓廠及封測廠生產受到了一定的影響，下游的相關芯片的缺貨漲價問題愈發嚴重。現在芯片缺貨問題甚至已經影響到了汽車行業。

據自媒體“愉觀車市”報道，從12月初起，已經有一些車企開始陸續停產，并且“停工潮”有蔓延的趨勢，國內部分知名車廠也受到了影響。同時，“愉觀車市”還爆料稱，南北大眾（上汽大眾和一汽大眾）已經停產。而造成這一切問題的根源似乎正是“缺芯”。

上汽大眾一位生產負責人在接受采訪時透露：“今天還能堅持一下，從明天（12月4日）開始只能停產了。”同時，一汽大眾從12月初起也將進入停產狀態。僅兩個大眾12月份的產量合起來就超過20萬輛，至于何時會恢復生產，目前還不知道。

據了解，南北大眾“停產”的主要原因就是高端芯片供應不足，導致ESP（電子穩定程序系統）和ECU（電子控制單元）即車載電腦兩大模塊無法生產。

“應該說高端一點的產品，只要配置了ESP和ECU的產品都會遇到產能問題，但因為大眾汽車基本都有配備，所以影響最大。”大眾相關知情人士透露。“若缺少這些芯片，我們只能停產了。”

根據預測南北大眾12月份的產能合起來可能將超過20萬輛，而停產則意味著南北大眾本月這20萬輛的生產將無法進行，至于何時會恢復生產，目前還不知道。

隨后這一消息很快引起了眾多媒體的報道和全網的關注。

對此，大眾中國對外回應表示：“正在溝通具體情況。”

一汽大眾則表示：“正在和供應商溝通，應該沒有那么夸張。”

上汽大眾則表示：“新車生產的確受到影響，但沒有全面停產。”

“這不是突發事件，我們早有準備的。”一位上汽大眾相關人士表示，“芯片市場供應是一個全球性問題，受影響的不只是汽車行業，汽車行業里也不只影響大眾。”

吉利集團也有相關人士也表示：“當前，大家都在為自家爭取芯片資源，盡量減少影響，現在就在誰能爭取到更多的資源。”

資料顯示，汽車ESP和ECU的主要的供應商是大陸集團Continental、博世等汽車零部件供應商。目前，受到芯片供應問題影響，這兩家零部件巨頭也面臨該業務的停工風險。有媒體指出，目前大陸集團Continental的ESP庫存僅為1萬套左右，已經無法滿足市場的需求，按照目前的狀況看，中國汽車將近15%的產能受到影響。

根據中國汽車工業協會11月4日公布的數據顯示，2020年10月，汽車產銷分別完成255.2萬輛和257.3萬輛，環比分別增長0.9%和0.1%，同比分別增長11.0%和12.5%。截至本月，汽車產銷已連續7個月呈現增長，其中銷量已連續六個月增速保持在10%以上。

顯然，在今年3月，國內新冠疫情得到全面控制以來，國內汽車市場正在快速恢復。再加上近期國內對于新能源汽車的支持政策，國內的汽車廠商也正在積極生產迎接市場的需求的爆發。然而誰曾想，缺“芯”問題卻成了汽車廠商們的“噩夢”。

如果芯片供應問題在12月內無法緩解，以國內15%的汽車產能受影響來估算，就意味著僅12月，國內就可能會有近40萬輛汽車的生產受到影響。這個影響確實很大。

值得注意的是，近期汽車芯片龍頭恩智浦、瑞薩電子都已經開始因供貨緊張問題而漲價。11月26日，恩智浦向客戶表示，受新冠疫情影響，恩智浦面臨產品嚴重緊缺和原料成本增加的雙重影響，決定全線調漲產品價格。據行業內人士表示，未來一年，晶圓供應將持續緊張，恩智浦產品漲價幅度或從5%起跳，部分產品需要客戶簽一年的NCNR（不許取消，不許退貨）協議。11月30日，瑞薩電子也宣布從明年1月1日起，將上調部分模擬和電源產品價格。
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