目前，特斯拉應該是最高端的量產純電動車了，銷量最好的還是Model S，即將上市的Model 3訂單堆積如山。但這僅限于純電動轎車領域，雖有一款Model X，但由于過于“超前”，銷量并不是十分出色。雖然比亞迪也有純電動汽車，但由于比亞迪業務涵蓋領域太廣，并沒有完全集中精力運營純電動車。而眾多車企也都亮相了各自的純電動車，但基本都在概念車范疇徘徊，不想猜測他們在干什么，但暫時還難以量產。

　　今天介紹的這款純電動車也是概念車，但基本已經達到量產的條件，技術、材料都滿足量產的要求，最快年底就能上市。同時，這款車將是最高端的純電動車，比Model X肯定高端，然而價格肯定遠不如Model X貴。這款車就是蔚來ES8，是蔚來汽車的第二款量產車。事實上，EP9是一款形象產品，更是為六位大佬量身定制的大玩具，說白了ES8才是蔚來真正投放市場的第一款車。EP9既然敢那么玩，那就注定蔚來ES8絕對與眾不同，下面就看看ES8到底憑什么敢說自己高端。

　　外觀方面，為了順應市場的需求，蔚來ES8定位7座中大型SUV，長度超過5米，軸距超過3米，從車型等級上來看，應該與大眾途昂屬于一類別。考慮到第一款開拓市場的車型，定價不宜過高，否則根本沒有立足之地，起步價35萬比較合適。雖然沒有發動機，但還是采用了進氣格柵的設計，這樣看起來不那么突兀，畢竟人們看慣了傳統汽車造型。除了一些小細節之外，整體造型并沒有過于超前，與傳統汽車沒有二樣。

　　內飾方面，如果說外觀比較接近傳統汽車，那么內飾基本就是傳統汽車的樣子，只是略帶一些科技感而言。整體設計偏于穩重簡約風格，中控臺采用了平直設計，橫向視覺效果非常棒。新車在做工和用料方面絕對堪稱豪華，整個中控臺都采用了軟性材質包裹，門把手區域都采用了軟性搪塑材質，質感非常上乘，不土豪但很有品位。

　　動力方面，前后各配備一個電動機，分別驅動前輪和后輪，也就是常說的雙電機四輪驅動。新車采用的是鋰電池組，分布在底盤下方，非常平整，電池組容量80kWh，續航里程400公里多一點，雖然表現也不錯，但不算突出，也沒什么優勢。新車配備了兩個插電口，一個是快充，一個是慢充。

　　底盤方面，前懸架采用雙叉臂式獨立懸架，后懸架采用多連桿獨立懸架，同時前懸架還配備了空氣懸架，既保證了乘坐舒適性，又提供了較好的操控性能。新車采用了全鋁車身結構，量產后可能會增加一些高強度鋼板，以保證整車的強度。