外媒報道，特斯拉汽車已經起訴其前雇員馬丁·特里普（Martin Tripp），后者涉嫌侵入其MOS（制造操作系統）工廠軟件，將幾個GB公司數據傳輸給外部實體，并對記者發布虛假聲明。特里普否認這些指控。6 月 23 日的「到蔚來做客」活動上，蔚來創始人李斌現身，對外宣布從 6 月 28 日起開始交付 ES8 新車。

6月24日消息，據CNBC報道，特斯拉汽車公司已經起訴其前雇員馬丁·特里普（Martin Tripp），后者涉嫌侵入其MOS（制造操作系統）工廠軟件，將幾個GB公司數據傳輸給外部實體，并對記者發布虛假聲明。特里普否認這些指控。

美國科技媒體CNBC采訪了特斯拉前雇員，查看了LinkedIn上當前雇員的工作描述以及特斯拉在Ladders上的新招聘信息，了解到更多相關信息。

首先，MOS不是安裝在特斯拉汽車上的軟件。如果有人修改了MOS代碼，他們不會改變特斯拉汽車芯片上的代碼。相反，特斯拉開發的MOS軟件用于自動化組裝最新車型Model 3的流程。通常，MOS被用來在制造、修理和測試過程中追蹤Model 3。

具體地說，特斯拉的工廠工人可以在MOS上查詢細節，包括Model 3的車體是否完成組裝，具體零部件是否已經安裝（如方向盤、安全氣囊或搖桿模具），Model 3的扭矩水平是否到位等。MOS還會跟蹤每輛車在出廠前是否經過了必要的維修、質量測試以及安全測試。

工人們還在生產特斯拉家用儲能產品Powerwall和電池組時使用MOS。因此，特斯拉在加州弗里蒙特（Fremont）的工廠、位于內華達州斯帕克斯（Sparks）的一號超級工廠（Gigafactory 1）、位于布法羅（Buffalo）的工廠以及愛爾蘭的工廠都在使用MOS。

這款軟件只是特斯拉使用的眾多報告系統之一。例如，特斯拉還運行名為MES（制造執行系統）的程序，以支持其Model S和Model X車型的生產；特斯拉Executive Factory儀表盤可以顯示設備效率和生產線數據，并向高管顯示高水平的生產數據；還有一種叫做Garage（車庫門戶）的軟件，用來查看哪些固件已經獲得更新驅動程序或者可能需要更新。

一位前雇員說，修復記錄和其他數據有時會在這些完全不同的程序中丟失，有時會導致重復工作。風投公司Trinity Ventures的普通合伙人阿賈伊·喬普拉（Ajay Chopra）是科技公司的長期投資者，他說，大型制造商推出自己的ERP（企業資源規劃）軟件并不常見。大多數公司從SAP和Oracle等公司購買軟件，并大量定制。

喬普拉認為，特斯拉的MOS是公司潛在的收入來源。他說：“當亞馬遜開發云計算服務AWS時，只是為內部使用而設計的。但十多年來，它已經成為所有云計算服務的標準。我猜，馬斯克也有類似的遠景。馬斯克認定，明天的工廠將與今天大不相同，因為汽車正在變得更像軟件而不是硬件。從生產到汽車都應該有一定的連續性，你可以對其進行更新和增加新的功能，而所有這些都必須由ERP系統提供。

蔚來新一批ES8交付將于6月28日開始

蔚來 ES8 何時能大批量交付是不少人都關心的話題，事實上蔚來也在想方設法消除和外界的信息不對稱。

在 6 月 23 日的「到蔚來做客」活動上，蔚來創始人李斌現身，對外宣布從 6 月 28 日起開始交付 ES8 新車。

上個月月底，蔚來面向極少數用戶（主要是內部員工）交付了 10 臺左右的 ES8，而從 6 月 28 日開始的交付，應該視為他們真正面向 C 端用戶的交付開始。

李斌介紹，這次的交付原則為按創始版序列號交付一批同時出廠的車，但無法做到像排隊一樣，因為制造和配件物流提前安排的原因，以及購車前流程手續的準備情況不一樣，可能會出現小的號碼后交。他表示，對于同一批次的車，交付的時間先后不會相差很多。

對于最為核心的生產制造問題，李斌只是表示“制造正在爬坡，ES8 商品車已經起運。”

蔚來也承認相比 3 月份的預估交付時間確實出現了推遲情況，原因有二：

1. 產能爬坡的客觀規律。

2. 蔚來增加了大量內部試駕車來進一步加強軟硬件適配，影響了一部分初期產能。

李斌給出的說法是，6 月 28 日開始交付對大多數用戶的影響不大，一部分用戶可能會晚半個月到一個月之間；另一部分用戶來說可能并沒有影響。

蔚來也做出了延期交付的「補償」措施：如果晚于用戶在 App 上看到的預計提車月份交付，蔚來將于次月 1 日起每天發放 2000 積分直到開始交付的那天。

另外，原本每周六進行的創始版序列號「淘號」活動將在 7 月 1 日后取消。新配號用戶在有號用戶之后排產，大定截止日初步定在為 8 月 15 日，預計 10 月提車。