12月20日，工信部在官方網站公布了對蘇州金龍等企業的行政處罰決定，對4家企業給予責令停止生產銷售問題車型、取消目錄等多項嚴重處罰。至此，我國新能源汽車“騙補”事件處理結果“落地”。

　　另一家需聽證后下達正式處罰決定

　　工信部信息顯示，已經對蘇州金龍、五洲龍、奇瑞萬達、少林客車等涉及“有牌無車”的4家企業下發了行政處罰決定書，包括“責令停止生產銷售問題車型、暫停新能源汽車推薦目錄申報資質、責令進行為期6個月整改”等處罰措施。

　　今年2月至3月，工信部、財政部等四部委聯合開展了新能源汽車推廣應用實施情況及財政資金使用管理情況專項核查。3月下旬，工信部部長苗圩公開表態，對于新能源汽車“騙補”行為要嚴肅處理，發現一起處置一起。

　　9月初，財政部將部分嚴重“騙補”的典型案例向社會公開曝光，包括吉姆西、蘇州金龍、五洲龍、奇瑞萬達、少林客車5家企業。

　　據了解，財政部、工信部對涉及“有牌無車”、“有車缺電”、“標識不符”問題的新能源汽車生產企業陸續下達了處理處罰文書, 其中對騙補情節最為嚴重的蘇州吉姆西給予“取消整車生產資質”的處罰。這是國家自實施車輛生產企業及產品公告管理制度以來，第一家被取消生產資質的企業。而由于按照法定程序，需聽證后再下達正式的處罰決定書，此次的4家企業中沒有吉姆西。

　　“新能源汽車補貼2020年或退出”

　　中國汽車工程學會秘書長張進華對新京報記者表示，新能源汽車發展是全球趨勢，應用初期都有相關政策給予激勵。“目前來看初見成效，我國已經是全球最大的新能源汽車市場，也有少部分企業明知違規卻采用騙補手段，擾亂市場秩序。”

　　他認為，上述做法性質惡劣，政府應該出手懲戒，讓規范企業持續做下去，不規范企業淘汰掉。他還告訴記者，新能源汽車補貼強度已經在逐步降低，目標是2020年退出，經過他本人大致測算，2017年相比2015年補貼標準下降幅度在30%-40%，超過此前預估的20%。而涉及2017-2020年，即新能源汽車補貼第三階段的新政策，將于明年一季度前或最快今年年底發布。