今年的新能源汽車補貼政策終于出來了。財政部、工信部、科技部、發改委四部委今天聯合發布并實施《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，明確表示分階段釋放壓力，降低新能源乘用車、新能源客車、新能源貨車的補貼標準。而在2019年3月26日-6月25日的過渡期之后，取消地方補貼。

此外，新政還對新能源車的續航里程門檻、動力電池系統能量密度門檻等提出了技術要求。

純電動乘用車最高補貼2.5萬元

財政部指出，按照2020年以后補貼退出的制度安排，為了使新能源汽車產業平穩過渡，采取分段釋放調整壓力的做法，即2019年補貼標準在2018年基礎上平均退坡50%，至2020年底前退坡到位。這一退坡比例與當前整車綜合成本下降的比例基本適應。

其中，純電動乘用車續航里程在250公里至400公里（含250公里）的，補貼標準為1.8萬元；續航里程在400公里及以上的，補貼標準為2.5萬元；插電式混合動力乘用車（含增程式）續航里程在50公里及以上的，補貼標準為1萬元。

過渡期后不再對新能源汽車給予地方補貼

新政策指出將繼續設置補貼過渡期，為2019年3月26日-6月25日。過渡期期間，符合2018年技術指標要求但不符合2019年技術指標要求的銷售上牌車輛，按照2018年補貼政策對應標準的0.1倍補貼，符合2019年技術指標要求的銷售上牌車輛按2018年對應標準的0.6倍補貼。過渡期期間銷售上牌的燃料電池汽車按2018年對應標準的0.8倍補貼。燃料電池汽車和新能源公交車補貼政策另行公布。

而在過渡期后，地方政府不再對新能源汽車（新能源公交車和燃料電池汽車除外）給予購置補貼，轉為用于支持充電（加氫）基礎設施“短板”建設和配套運營服務等方面。

此外，對由于產品質量引發重大安全事故，或經有關部門認定存在重大質量缺陷的車型，暫停或取消推薦車型目錄，并相應暫緩或取消財政補貼。

對新能源汽車提高技術標準

新政策對于新能源汽車的技術標準要求有所提高。

具體來看，續航里程方面，純電動乘用車要求工況法續駛里程不低于250 km，插電式混合動力乘用車（含增程式）工況法續駛里程不低于50 km。電池能量密度方面，純電動乘用車動力電池系統的質量能量密度要求不低于125Wh/kg，125（含）-140Wh/kg的車型按0.8倍補貼，140（含）-160Wh/kg的車型按0.9倍補貼，160Wh/kg及以上的車型按1倍補貼。

新政要解決新能源汽車的四大問題

財政部在解讀中指出，我國新能源汽車產銷規模快速增長。2018年產銷達到127萬輛和125.6萬輛，分別同比增長59.9%和61.7%。但隨著新能源汽車產業規模的擴大，在發展過程中出現了四大問題：一是長期執行補貼政策導致一些企業形成 “補貼依賴癥”，產業競爭力不強。二是消費應用環境仍需改善，一些地方對使用環節投入不足，充電等配套基礎設施不健全，成為制約產業發展的關鍵因素。三是地方保護仍然存在，不利于形成統一、公平的競爭環境，不利于推動產業做大做強。四是隨著保有量快速增長及車輛使用頻率不斷加大，新能源汽車產品運行安全風險增大。

據了解，調整完善新能源汽車補貼政策過程中，對國內外主流企業產品技術情況、成本情況開展了全面深入的調研分析，并征求行業專家和企業意見。2019年1月，還委托第三方機構對補貼政策調整方案進行了獨立評估。

事實上，自今年年初開始，關于補貼退坡的傳聞就從未停止，如今政策最終塵埃落定。面對新能源汽車補貼政策的連續退坡，一位在新能源汽車行業從業多年的工程師在接受新京報記者采訪時表示，補貼的退坡正是促進市場良性發展的訊號，中國的新能源汽車發展必須憑借自身的硬實力，這也是彎道超車的意義。盡管可能會導致市場縮減、增速放緩，但這也意味著未來新能源市場發展更加成熟。隨著補貼退坡期的快速到來，將是對于新能源汽車企業的一場全方位考驗。