采用A123 Systems的層壓型電池單元的是菲斯克。該公司是開發PHEV的風險企業，其首款上市車Karma從2011年底開始交車。菲斯克以“Energy Storage System Design for Performance Extended Range Electric Vehicles”為題介紹了Karma的電池組（圖4）。

　　圖4：采用A123 Systems的層壓型單元

　　菲斯克在“Karma”上采用了A123 Systems的層壓型單元。（攝影：菲斯克汽車）

　　Karma是配備2個驅動馬達和1個發電機的串聯方式PHEV。采用315個容量20Ah的層壓型單元。21個單元組成一個模塊，以3并聯×5串聯的方式配備。容量為20.1kWh，電壓為336V。充電一次可行駛80km，電池余量減少后，利用排量2.0L的渦輪串聯4缸發動機驅動發電機可行駛483km左右。

　　積極推進單元標準化的德國廠商

　　在本屆AABC 2012上可以發現，各公司在電池組設計方面的思想開始出現較大差異。豐田、日產和本田等日本廠商的電池組趨于采用空冷式，并盡量簡化構造從而降低成本，而歐美廠商大多傾向于采用水冷式，并以特定的小范圍管理單元的充電狀態和溫度。

　　而且，德國廠商表現出了使單元容量和外形尺寸等標準化，從而實現通用的想法。在AABC 2012上，寶馬表示，打算通過德國汽車工業會（VDA）使單元實現標準化，推動HEV、PHEV和EV使用的模塊實現通用，從而用于多種車型。通過實現通用化，有助于進一步降低成本。

　　而豐田等仍然堅持認為，不同車輛的配備空間各不相同，應該從多種單元中選擇最合適的產品配備，實現單元的標準化比較難。（未完待續）