飛思卡爾用以太網(wǎng)來推動(dòng)汽車安全和節(jié)能

　　汽車安全有被動(dòng)安全、主動(dòng)安全和安全性預(yù)測(cè)三個(gè)方面。越來越多的汽車廠商通過增加汽車上的電子系統(tǒng)來達(dá)到主動(dòng)安全和安全性預(yù)測(cè)的目的，當(dāng)然這也為整車廠商推出高端汽車帶來了非常高的價(jià)值。飛思卡爾推出了基于攝像頭的高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)ADAS，可實(shí)現(xiàn)后視鏡頭停車輔助、多攝像頭全景泊車輔助和前攝像頭支持的前大燈控制車道偏離預(yù)警。

　　飛思卡爾微控制器產(chǎn)品經(jīng)理Yolanda Xi女士認(rèn)為，隨著攝像功能應(yīng)用到汽車電子上，原來基于視頻應(yīng)用的昂貴的LVDS電纜在成本和重量上的缺限就突顯出來。LVDS電纜線需要防止電磁干擾，采用了很厚的屏蔽層，飛思卡爾和博通兩家半導(dǎo)體公司目前在推廣用低成本的非屏蔽雙絞線，運(yùn)行以太網(wǎng)協(xié)議，目前在歐洲寶馬公司等平臺(tái)上試行駕駛輔助，其高達(dá)100M/秒的帶寬，最多可同時(shí)支持5個(gè)攝像頭連接到ECU。她透露，2013年寶馬公司將會(huì)推出首臺(tái)基于以太網(wǎng)的汽車，2013年也將成為汽車以太網(wǎng)年。據(jù)悉，針對(duì)后方與全景視像，飛思卡爾已經(jīng)為客戶提供樣片。

　　富士通則是通過五個(gè)攝像頭的視頻，用自己的軟件生成360度3D影像，幫助用戶在泊車、起動(dòng)時(shí)的安全輔助功能。筆者上網(wǎng)了解到，在一些國產(chǎn)車前裝市場(chǎng)上，已經(jīng)有了多攝像頭的行車、泊車輔助功能。

　　新興產(chǎn)業(yè)智能電表與數(shù)字變電站前景巨大

　　中國國士遼闊，但經(jīng)濟(jì)發(fā)展與資源儲(chǔ)備地域配置矛盾，造成全國都是西電東輸?shù)那闆r。隨著近幾年國家電網(wǎng)不斷強(qiáng)調(diào)配電的智能化，大力發(fā)展智能電網(wǎng)來實(shí)現(xiàn)用電的調(diào)峰平谷，接下來要大力發(fā)展數(shù)字智能化變電站。ADI技術(shù)業(yè)務(wù)經(jīng)理張松鋼專家認(rèn)為，隨著輸電配電的智能化，中國將要建造超過6100座數(shù)字化智能變電站。

　　張松鋼介紹，ADI是智能電表市場(chǎng)領(lǐng)域領(lǐng)先的芯片供應(yīng)商，多個(gè)重要芯片都是全球數(shù)一數(shù)二的供應(yīng)商。例如ADE7953在單相電表和ADE7878在三相電表上應(yīng)用方案，AD76068通道16位精度的非標(biāo)準(zhǔn)模擬前端芯片，基本上就是行業(yè)中用得最多的方案。

　　張松鋼說，為了更好地服務(wù)于中國市場(chǎng)，ADI設(shè)立了北京上海兩個(gè)設(shè)計(jì)中心，目前北京研發(fā)中心主要針對(duì)電力應(yīng)用，上海研發(fā)中心則是針對(duì)低功耗電源產(chǎn)品的研發(fā)。