電子發燒友網報道（文/梁浩斌）過去一年里，新能源汽車增長依然保持在高水平。根據中國汽車工業協會的數據，2024年，中國汽車產銷分別完成3128.2萬輛和3143.6萬輛，同比分別增長3.7%和4.5%。而其中新能源汽車增幅最大，帶動了整體汽車銷量的行情。2024年新能源汽車產銷分別完成1288萬輛和1286.6萬輛，同比分別增長34.4%和35.5%，新能源汽車銷量已經占到總銷量的40.9%，相比2023年提高了9個百分點。

過去一年里，新能源汽車行業出現了多種新技術，比如5.5C快充的磷酸鐵鋰電池包、端到端城區NOA方案上車、車位到車位的智駕上車、16Gbps的車載Serdes芯片、座艙投影等，還有更多高端產品上應用的技術更多下放到更低價位車型上。那么2025年，新能源汽車產業中，又會有哪些技術發展的趨勢？這里我們根據過去一年中對產業鏈的觀察，大膽預測一下。

分布式電驅進一步下放

在2024年，新能源汽車多電機加速落地。以比亞迪為首，四電機易四方技術平臺在仰望U8和U9上首發后，去年下半年，三電機的易三方平臺在騰勢Z9系列上首發亮相。易三方借助三電機的配置，可以實現超高角度的后輪轉向，極小的轉彎半徑，以及“圓規掉頭”等傳統車型無法實現的駕駛模式。

類似易四方、易三方的技術，是分布式驅動的一種形式，近幾年分布式驅動受到電動汽車廠商關注，一些廠商的分布式驅動技術已經實現量產上車，還有更多廠商以及Tier1展出了相關的電驅系統，或是在預研階段。業界普遍認為，分布式驅動是未來電動汽車的主要驅動解決方案之一。

小米在去年11月對外披露了智能底盤預研技術，其中就包括超級四電機系統，通過功率密度更高、輕量化的電機，實現總功率高達2054匹馬力的四電機系統。同時小米超級四電機配合全新的整車控制器，能實現每秒 500 次的高頻扭矩協同控制，結合扭矩矢量控制技術，車輛能夠輕松應對打滑、陷車等挑戰，確保車輛在復雜場景中平穩駕駛。同時也能通過四個車輪的轉速，完成車輛原地掉頭的動作。

電子發燒友網報道（文/梁浩斌）而2025年，已經披露的三電機以及四電機車型已經有數款，包括搭載三電機的小米SU 7 Ultra，以及領克和極氪的旗艦車型，都將會使用分布式電驅的布局。隨著集成化帶來的成本下降，以及控制算法等應用的成熟，相信在今年我們能看到分布式電驅下放到更多車型上。

GaN OBC上車

GaN上車的故事已經談了很長一段時間，但業內目前對于GaN功率器件能夠應用在牽引逆變器上都不太樂觀。不過GaN OBC則是比較可行的方案，一方面是不涉及車輛行駛安全，失效帶來的風險較小；另一方面是相比SiC，GaN的應用能夠將OBC尺寸進一步縮小，效率也更高。有案例顯示，使用GaN的OBC方案能夠比SiC方案尺寸縮小60%。

包括英飛凌在此前公布的OBC技術路線圖上，也表示2025年開始將在OBC上使用GaN，功率密度提高至6kW/L以上。去年多家Tier1都已經發布了一些應用了功率GaN的OBC產品，相信2025年我們有望可以看到GaN OBC首次實現在量產車型上被搭載。

激光雷達成本極致壓縮，下放平價車型

五年前，500美元的激光雷達還是不可思議的價格；今天200美元的激光雷達卻已經觸手可及。去年總體車載激光雷達市場繼續延續極高的增速，在十多萬的車型里，也開始有越來越多的車型搭載了基于激光雷達的高階輔助駕駛系統。

不過去年以小鵬為代表的車企，在推出的新車型上全系取消了激光雷達，目的當然是為了進一步降低成本，通過低價獲得更強的市場競爭力。從實際表現上看確實非常成功，小鵬憑借Mona M03和P7+兩款性價比車型，幾乎超越了近幾年占據新勢力車企榜首位置的理想，而且還是全系純電車型。

但激光雷達廠商顯然不希望車企通過取消激光雷達降本的選擇成為趨勢，于是禾賽科技CEO李一帆在去年年底表示，遠距ADAS激光雷達產品計劃在2025年價格減半（約200美元），令激光雷達對于15萬以下更廉價的電動汽車也有吸引力。現階段15萬以上電動汽車的激光雷達采用率為24%，未來將可能躍升至40%。

同時去年億咖通也宣布入局激光雷達，推出兩款自研激光雷達產品，當時表示在2024年底SOP。當時億咖通也表示，其長距離半固態激光雷達成本可以降至200美元，短距固態激光雷達成本則可以低至100美元。作為吉利集團的主要供應商，億咖通的自研激光雷達有機會很快出現在相關車型上。

在激光雷達成本下降后，帶來的安全冗余能否吸引小鵬等車企在低價車型上也加上激光雷達？可以期待今年各大車企改款車型的智駕方案變化。

豪華車型標配主動懸架

過去全主動懸架只出現在百萬以上超豪華車型上，保時捷Panamera選配PAR主動懸架的價格是12.5萬元。去年開始，比亞迪仰望U8/U9，蔚來ET9等開始用上全主動懸架，一段時間內主動懸架的關注度大大增加。

汽車懸架的本質，是如何快速調整懸架的剛性和高度，延遲越低，調整幅度越大，那么體驗的效果就能越好。在蔚來ET9發布會上展示的視頻中，依靠主動懸架的快速檢測路面起伏并快速做出反應，車輛能夠完全適應路面上的減速帶，及時改變懸掛行程，真正實現如履平地的效果。

因為電控液壓裝置本身功率較大，過去在純燃油車上幾乎是難以實現量產的。但在新能源車型上，由于供電充足，能夠支撐大功率的液壓泵，因此能夠更好地適應主動懸架。小米在此前也透露了全主動懸架的預研技術，為每個輪端的全主動懸架分別配備了功率高達 4.6kW 的強大動力源，讓油壓能夠快速傳遞到減震器，舉升力最大可以超過 44400N。據目前車企以及市場上的一些消息，進入2025年，也將會有一批國產旗艦車型將會搭載全主動懸架，未來有機會成為國產品牌旗艦車型的標配。

插電混合動力崛起

去年國內新能源汽車銷量同比增長了39.7%，但其中有很大部分增長來自插電混合動力車型。2024年國內純電車銷量771.9萬輛，同比增長15.5%；插電混合動力銷量雖然只有514.1萬輛，但同比增長高達83.3%，已經成為新能源汽車增長的核心驅動力。

按照這個趨勢，2025年插電混合動力汽車銷量就要超越純電汽車。實際上我們從車企的規劃來看，過去純電新勢力車企，都在布局增程等技術。比如極氪、小鵬、小米等電動車企，都在其規劃內推出增程或混動車型，而在過去兩年，阿維塔、零跑、哪吒等電動車企已經在自家車型上引進了增程器。

這意味著在中國復雜的使用工況中，在電動汽車電池技術未得到大幅突破的情況下，續航焦慮仍需要油箱去解決。增程車型保留了電動汽車的動力輸出、低噪音等優勢，但也具備使用燃油為汽車持續充電的能力，這是目前純電汽車增速放緩下，各大電動車企尋求的增長通道。

2025年，我們會看到市面上更多電動汽車投身增程式車型中，相信到下半年會有更多的增程車型出現在市場上。