電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/莫婷婷）5月23日，比亞迪汽車推出促銷活動(dòng)，涉及王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)在內(nèi)的22款智駕版車型參與降價(jià)活動(dòng)，最高優(yōu)惠可達(dá)5.3萬元。消息一出，業(yè)內(nèi)紛紛表示，這是新能源汽車市場(chǎng)在智駕車型上的又一輪“價(jià)格戰(zhàn)”。與此同時(shí)，乘聯(lián)分會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹的一份報(bào)告顯示，新能源汽車市場(chǎng)過剩，全國(guó)4月末庫存達(dá)到350萬輛。

“降價(jià)”與“庫存”兩者共同出現(xiàn)引起行業(yè)人士對(duì)當(dāng)前新能源汽車市場(chǎng)的思考。那么，350萬輛的庫存是否會(huì)對(duì)接下來的汽車市場(chǎng)帶來庫存壓力，除了比亞迪還有哪些汽車跟進(jìn)降價(jià)潮，芯片企業(yè)又會(huì)如何應(yīng)對(duì)降價(jià)潮帶來的需求增長(zhǎng)？

比亞迪僅完成四分之一年度銷量目標(biāo)，銷量壓力之下車企混戰(zhàn)“618”

今年4月，比亞迪銷售38萬輛，其中乘用車銷售37.3輛，同比增長(zhǎng)19.4%。值得一提的是，4月智駕車型銷量達(dá)21.3萬輛，截至4月底累銷超48萬輛。

智駕車型已經(jīng)成為比亞迪主要發(fā)力點(diǎn)。2025年2月，比亞迪發(fā)布“全民智駕”戰(zhàn)略，以“天神之眼”系統(tǒng)為核心，分A（仰望高端）、B（騰勢(shì)/王朝/海洋）、C（方程豹/王朝/海洋）三版本覆蓋全價(jià)位車型。同時(shí)比亞迪宣布10萬元級(jí)以上的車型將全面搭載“天神之眼”系統(tǒng)，部分10萬元級(jí)以下車型也會(huì)搭載，例如售價(jià)7.88萬元的比亞迪海鷗。

此次比亞迪主要降價(jià)的車型以低端車型為主，在降價(jià)后，5.58萬元就能買一輛海洋智駕版車型，6.68萬元起就能買王朝智駕版車型。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，比亞迪實(shí)施這一降價(jià)措施可能是出于清理未配備最新駕駛輔助系統(tǒng)的舊款車型庫存的考慮。此舉或?qū)楹罄m(xù)產(chǎn)品換代和戰(zhàn)略重心轉(zhuǎn)移鋪路，接下來將更加專注于智能駕駛汽車市場(chǎng)。

市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)Canalys預(yù)測(cè)，2025年中國(guó)市場(chǎng)L2級(jí)及以上功能的車輛滲透率將達(dá)到62%，這意味著每售出10輛汽車，其中就有6輛配備了一定程度的智能駕駛技術(shù)。比亞迪的舊款車型不僅競(jìng)爭(zhēng)力下降，還可能在銷售端形成壓力，甚至影響品牌形象與用戶口碑。因此，這些舊款車型或?qū)⒅饾u淪為庫存負(fù)擔(dān)。

比亞迪作為汽車行業(yè)的“一哥”，其降價(jià)策略或許會(huì)引起蝴蝶效應(yīng)。就在比亞迪宣布降價(jià)之后，吉利、智己汽車也官宣相應(yīng)的降價(jià)策略。

5月26日，吉利汽車也推出了“百萬銀河限時(shí)補(bǔ)貼價(jià)”活動(dòng)，涉及吉利銀河旗下7款車型，拿出了1.8萬元的補(bǔ)貼，參加活動(dòng)后11.58萬元就能拿下吉利銀河星耀8，吉利星愿的價(jià)格更是降至5.98萬元。

上汽通用凱迪拉克新款XT4全款一口價(jià)降至15.99萬元起，降幅達(dá)7萬-9萬元，切入15萬-20萬級(jí)主流SUV市場(chǎng)，直接與比亞迪宋PLUS展開競(jìng)爭(zhēng)。只不過新款XT4全系沒有L2級(jí)輔助駕駛，頂配帶有定速巡航+車道保持。

多家活動(dòng)都恰逢電商節(jié)“618”大促，但實(shí)際是為了完成今年的目標(biāo)。

比亞迪董事長(zhǎng)王傳福定下計(jì)劃：2025年比亞迪全年銷量目標(biāo)為550萬輛，與去年的427萬輛相比增加30%。其中，海外市場(chǎng)的銷量目標(biāo)為超80萬輛。但四個(gè)月過去，比亞迪新能源汽車?yán)塾?jì)銷量約為138萬輛，僅完成了四分之一的目標(biāo)，接下來的銷售壓力較大。吉利控股集團(tuán)2025年整體銷量目標(biāo)為271萬輛，1到4月，集團(tuán)累計(jì)銷量突破62萬輛，同比增長(zhǎng)約47%。

4月庫存達(dá)350萬，車企低價(jià)內(nèi)卷轉(zhuǎn)多元化競(jìng)爭(zhēng)

2025年國(guó)內(nèi)乘用車行業(yè)庫存持續(xù)拉升，崔東樹的數(shù)據(jù)顯示，4月月末全國(guó)乘用車行業(yè)庫存350萬輛，較上月增加15萬輛，較2024年4月增12萬輛。由于汽車廠商加大生產(chǎn)，廠家批發(fā)相對(duì)積極，4月庫存達(dá)到歷年4月末的高點(diǎn)，總體庫存壓力相對(duì)以往有所增大。

圖源：乘聯(lián)分會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹

不過4月乘用車庫存增加主要是渠道庫存的回升。

從庫存周期來看，在近幾年，乘用車的月庫存基本保持在300萬輛到400萬輛的區(qū)間，行業(yè)會(huì)隨著市場(chǎng)需求采取增加或去庫存的行動(dòng)。那么，今年4月的庫存達(dá)到350萬輛，未來是否有消化壓力，哪些汽車的庫存增加了呢？

崔樹東分析，從目前的350萬輛的庫存水平和預(yù)期的未來幾個(gè)月的市場(chǎng)增長(zhǎng)的判斷，行業(yè)庫存消化壓力不大。但他也表示，車企需及時(shí)跟蹤政策環(huán)境與市場(chǎng)變化，謹(jǐn)慎設(shè)定產(chǎn)銷節(jié)奏，根據(jù)經(jīng)銷商庫存結(jié)構(gòu)，謹(jǐn)慎增加庫存，及時(shí)清理歷史庫存。

從產(chǎn)銷量情況來看，今年1—4月，比亞迪生產(chǎn)新能源汽車144.21萬輛，同期銷量為138.08萬輛，約有6萬的產(chǎn)銷差距。解決部分老款車型的庫存成為比亞迪降價(jià)的原因之一。

在新能源汽車企業(yè)的多次“價(jià)格戰(zhàn)”之下，新能源汽車均價(jià)不斷下降。崔樹東的數(shù)據(jù)顯示，2023年的均價(jià)18.4萬元，2024年均價(jià)為17.1萬元，2025年4月是16.1萬元。當(dāng)前消費(fèi)者能夠用不到10萬的價(jià)格買到智駕版新能源汽車。接下來，新能源汽車的價(jià)格是否還會(huì)下探？

崔東樹在接受媒體采訪時(shí)表示，為了達(dá)成全年銷量目標(biāo)，車企在今年下半年的競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)更加激烈，但不會(huì)再出現(xiàn)低水平的“內(nèi)卷”。相反，企業(yè)將通過多元化的方式提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，以爭(zhēng)奪更大的市場(chǎng)份額。

降價(jià)潮催熱需求 國(guó)產(chǎn)車芯加速攻堅(jiān)高端

對(duì)半導(dǎo)體行業(yè)來說，汽車降價(jià)或許會(huì)帶來新一波的消費(fèi)需求。目前，汽車芯片包括控制類、電源管理芯片、功率器件、傳感器、存儲(chǔ)等。全球前十大車規(guī)級(jí)芯片廠商有英飛凌、NXP、瑞薩電子、ST、TI等國(guó)際大廠，這些企業(yè)憑借對(duì)汽車供應(yīng)鏈的把控能夠應(yīng)對(duì)汽車市場(chǎng)價(jià)格的波動(dòng)，同時(shí)能夠加速適配汽車企業(yè)對(duì)更高階輔助駕駛系統(tǒng)的支持。

國(guó)內(nèi)企業(yè)不同類別的車規(guī)級(jí)芯片國(guó)產(chǎn)化率在5%到15%左右。但國(guó)內(nèi)芯片企業(yè)也在不斷迭代以適配市場(chǎng)需求，由此提升市占率。例如高端輔助駕駛 SoC的地平線在今年推出了 L2 級(jí)城區(qū)輔助駕駛系統(tǒng) HSD 以及征程 6P 系列輔助駕駛 SoC。智能座艙領(lǐng)域則有更多的國(guó)產(chǎn)芯片企業(yè)，包括芯馳科技、瑞芯微 芯擎科技、全志科技等。

汽車企業(yè)也加入了自研芯片的陣列，例如蔚來推出的神璣 NX9031。廣汽則與中興微電子、裕太微電子、矽力杰、杰華特等公司聯(lián)合開發(fā)車規(guī)級(jí)芯片，包括新一代16核心多域融合中央計(jì)算處理芯片、首款車規(guī)級(jí)千兆以太網(wǎng) TSN 交換芯片等。東方汽車在4月宣布國(guó)內(nèi)首款實(shí)現(xiàn)完全國(guó)產(chǎn)化的車規(guī)級(jí)高性能MCU芯片DF30已完成第一次流片（試生產(chǎn)）驗(yàn)證。

除此之外，也有不少企業(yè)在加速布局車規(guī)級(jí)市場(chǎng)，例如納芯微豐富產(chǎn)品組合，在近期推出首款車載SerDes芯片組，包括單通道的加串器芯片NLS9116和四通道的解串器芯片NLS9246，可用于ADAS及智能座艙系統(tǒng)中的高速數(shù)據(jù)傳輸場(chǎng)景。此外，富芮坤在近期的2025年藍(lán)牙亞洲大會(huì)展示了公司的車規(guī)級(jí)FR306x系列低功耗高性能無線MCU芯片

業(yè)內(nèi)人士表示，國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)對(duì)國(guó)產(chǎn)芯片的認(rèn)可度已經(jīng)越來越高，尤其在車型研發(fā)初期便主動(dòng)開展國(guó)產(chǎn)芯片的集成驗(yàn)證工作，這是一個(gè)很好的現(xiàn)象，也為國(guó)內(nèi)半導(dǎo)體行業(yè)的發(fā)展提供了新的機(jī)遇。

可以看到，面對(duì)新能源汽車降價(jià)潮帶來的需求增長(zhǎng)，國(guó)產(chǎn)芯片企業(yè)精準(zhǔn)發(fā)力高端車規(guī)領(lǐng)域?？梢云诖氖?，隨著車企主動(dòng)集成國(guó)產(chǎn)芯片驗(yàn)證，國(guó)產(chǎn)化率從不足15%逐步提升，供應(yīng)鏈協(xié)同創(chuàng)新加速，以高性價(jià)比產(chǎn)品應(yīng)對(duì)價(jià)格戰(zhàn)，搶占智駕與座艙芯片增量市場(chǎng)。