電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/莫婷婷）5月23日，比亞迪汽車推出促銷活動，涉及王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)在內(nèi)的22款智駕版車型參與降價活動，最高優(yōu)惠可達5.3萬元。消息一出，業(yè)內(nèi)紛紛表示，這是新能源汽車市場在智駕車型上的又一輪“價格戰(zhàn)”。與此同時，乘聯(lián)分會秘書長崔東樹的一份報告顯示，新能源汽車市場過剩，全國4月末庫存達到350萬輛。

“降價”與“庫存”兩者共同出現(xiàn)引起行業(yè)人士對當(dāng)前新能源汽車市場的思考。那么，350萬輛的庫存是否會對接下來的汽車市場帶來庫存壓力，除了比亞迪還有哪些汽車跟進降價潮，芯片企業(yè)又會如何應(yīng)對降價潮帶來的需求增長？

比亞迪僅完成四分之一年度銷量目標，銷量壓力之下車企混戰(zhàn)“618”

今年4月，比亞迪銷售38萬輛，其中乘用車銷售37.3輛，同比增長19.4%。值得一提的是，4月智駕車型銷量達21.3萬輛，截至4月底累銷超48萬輛。

智駕車型已經(jīng)成為比亞迪主要發(fā)力點。2025年2月，比亞迪發(fā)布“全民智駕”戰(zhàn)略，以“天神之眼”系統(tǒng)為核心，分A（仰望高端）、B（騰勢/王朝/海洋）、C（方程豹/王朝/海洋）三版本覆蓋全價位車型。同時比亞迪宣布10萬元級以上的車型將全面搭載“天神之眼”系統(tǒng)，部分10萬元級以下車型也會搭載，例如售價7.88萬元的比亞迪海鷗。

此次比亞迪主要降價的車型以低端車型為主，在降價后，5.58萬元就能買一輛海洋智駕版車型，6.68萬元起就能買王朝智駕版車型。

業(yè)內(nèi)人士認為，比亞迪實施這一降價措施可能是出于清理未配備最新駕駛輔助系統(tǒng)的舊款車型庫存的考慮。此舉或?qū)楹罄m(xù)產(chǎn)品換代和戰(zhàn)略重心轉(zhuǎn)移鋪路，接下來將更加專注于智能駕駛汽車市場。

市場調(diào)研機構(gòu)Canalys預(yù)測，2025年中國市場L2級及以上功能的車輛滲透率將達到62%，這意味著每售出10輛汽車，其中就有6輛配備了一定程度的智能駕駛技術(shù)。比亞迪的舊款車型不僅競爭力下降，還可能在銷售端形成壓力，甚至影響品牌形象與用戶口碑。因此，這些舊款車型或?qū)⒅饾u淪為庫存負擔(dān)。

比亞迪作為汽車行業(yè)的“一哥”，其降價策略或許會引起蝴蝶效應(yīng)。就在比亞迪宣布降價之后，吉利、智己汽車也官宣相應(yīng)的降價策略。

5月26日，吉利汽車也推出了“百萬銀河限時補貼價”活動，涉及吉利銀河旗下7款車型，拿出了1.8萬元的補貼，參加活動后11.58萬元就能拿下吉利銀河星耀8，吉利星愿的價格更是降至5.98萬元。

上汽通用凱迪拉克新款XT4全款一口價降至15.99萬元起，降幅達7萬-9萬元，切入15萬-20萬級主流SUV市場，直接與比亞迪宋PLUS展開競爭。只不過新款XT4全系沒有L2級輔助駕駛，頂配帶有定速巡航+車道保持。

多家活動都恰逢電商節(jié)“618”大促，但實際是為了完成今年的目標。

比亞迪董事長王傳福定下計劃：2025年比亞迪全年銷量目標為550萬輛，與去年的427萬輛相比增加30%。其中，海外市場的銷量目標為超80萬輛。但四個月過去，比亞迪新能源汽車累計銷量約為138萬輛，僅完成了四分之一的目標，接下來的銷售壓力較大。吉利控股集團2025年整體銷量目標為271萬輛，1到4月，集團累計銷量突破62萬輛，同比增長約47%。

4月庫存達350萬，車企低價內(nèi)卷轉(zhuǎn)多元化競爭

2025年國內(nèi)乘用車行業(yè)庫存持續(xù)拉升，崔東樹的數(shù)據(jù)顯示，4月月末全國乘用車行業(yè)庫存350萬輛，較上月增加15萬輛，較2024年4月增12萬輛。由于汽車廠商加大生產(chǎn)，廠家批發(fā)相對積極，4月庫存達到歷年4月末的高點，總體庫存壓力相對以往有所增大。

圖源：乘聯(lián)分會秘書長崔東樹

不過4月乘用車庫存增加主要是渠道庫存的回升。

從庫存周期來看，在近幾年，乘用車的月庫存基本保持在300萬輛到400萬輛的區(qū)間，行業(yè)會隨著市場需求采取增加或去庫存的行動。那么，今年4月的庫存達到350萬輛，未來是否有消化壓力，哪些汽車的庫存增加了呢？

崔樹東分析，從目前的350萬輛的庫存水平和預(yù)期的未來幾個月的市場增長的判斷，行業(yè)庫存消化壓力不大。但他也表示，車企需及時跟蹤政策環(huán)境與市場變化，謹慎設(shè)定產(chǎn)銷節(jié)奏，根據(jù)經(jīng)銷商庫存結(jié)構(gòu)，謹慎增加庫存，及時清理歷史庫存。

從產(chǎn)銷量情況來看，今年1—4月，比亞迪生產(chǎn)新能源汽車144.21萬輛，同期銷量為138.08萬輛，約有6萬的產(chǎn)銷差距。解決部分老款車型的庫存成為比亞迪降價的原因之一。

在新能源汽車企業(yè)的多次“價格戰(zhàn)”之下，新能源汽車均價不斷下降。崔樹東的數(shù)據(jù)顯示，2023年的均價18.4萬元，2024年均價為17.1萬元，2025年4月是16.1萬元。當(dāng)前消費者能夠用不到10萬的價格買到智駕版新能源汽車。接下來，新能源汽車的價格是否還會下探？

崔東樹在接受媒體采訪時表示，為了達成全年銷量目標，車企在今年下半年的競爭將會更加激烈，但不會再出現(xiàn)低水平的“內(nèi)卷”。相反，企業(yè)將通過多元化的方式提升產(chǎn)品競爭力，以爭奪更大的市場份額。

降價潮催熱需求 國產(chǎn)車芯加速攻堅高端

對半導(dǎo)體行業(yè)來說，汽車降價或許會帶來新一波的消費需求。目前，汽車芯片包括控制類、電源管理芯片、功率器件、傳感器、存儲等。全球前十大車規(guī)級芯片廠商有英飛凌、NXP、瑞薩電子、ST、TI等國際大廠，這些企業(yè)憑借對汽車供應(yīng)鏈的把控能夠應(yīng)對汽車市場價格的波動，同時能夠加速適配汽車企業(yè)對更高階輔助駕駛系統(tǒng)的支持。

國內(nèi)企業(yè)不同類別的車規(guī)級芯片國產(chǎn)化率在5%到15%左右。但國內(nèi)芯片企業(yè)也在不斷迭代以適配市場需求，由此提升市占率。例如高端輔助駕駛 SoC的地平線在今年推出了 L2 級城區(qū)輔助駕駛系統(tǒng) HSD 以及征程 6P 系列輔助駕駛 SoC。智能座艙領(lǐng)域則有更多的國產(chǎn)芯片企業(yè)，包括芯馳科技、瑞芯微 芯擎科技、全志科技等。

汽車企業(yè)也加入了自研芯片的陣列，例如蔚來推出的神璣 NX9031。廣汽則與中興微電子、裕太微電子、矽力杰、杰華特等公司聯(lián)合開發(fā)車規(guī)級芯片，包括新一代16核心多域融合中央計算處理芯片、首款車規(guī)級千兆以太網(wǎng) TSN 交換芯片等。東方汽車在4月宣布國內(nèi)首款實現(xiàn)完全國產(chǎn)化的車規(guī)級高性能MCU芯片DF30已完成第一次流片（試生產(chǎn)）驗證。

除此之外，也有不少企業(yè)在加速布局車規(guī)級市場，例如納芯微豐富產(chǎn)品組合，在近期推出首款車載SerDes芯片組，包括單通道的加串器芯片NLS9116和四通道的解串器芯片NLS9246，可用于ADAS及智能座艙系統(tǒng)中的高速數(shù)據(jù)傳輸場景。此外，富芮坤在近期的2025年藍牙亞洲大會展示了公司的車規(guī)級FR306x系列低功耗高性能無線MCU芯片

業(yè)內(nèi)人士表示，國內(nèi)汽車企業(yè)對國產(chǎn)芯片的認可度已經(jīng)越來越高，尤其在車型研發(fā)初期便主動開展國產(chǎn)芯片的集成驗證工作，這是一個很好的現(xiàn)象，也為國內(nèi)半導(dǎo)體行業(yè)的發(fā)展提供了新的機遇。

可以看到，面對新能源汽車降價潮帶來的需求增長，國產(chǎn)芯片企業(yè)精準發(fā)力高端車規(guī)領(lǐng)域。可以期待的是，隨著車企主動集成國產(chǎn)芯片驗證，國產(chǎn)化率從不足15%逐步提升，供應(yīng)鏈協(xié)同創(chuàng)新加速，以高性價比產(chǎn)品應(yīng)對價格戰(zhàn)，搶占智駕與座艙芯片增量市場。