“雙11”的熱情剛剛褪去，物流行業(yè)又即將迎來“雙12”購物大潮。隨著電商平臺(tái)“造節(jié)”愈發(fā)頻繁，快遞量的與日俱增，物流行業(yè)智慧化已是大勢所趨。

京東蘇寧智慧化路線漸明 打造物流生態(tài)鏈任重道遠(yuǎn)
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　　在過去的十年里，中國網(wǎng)絡(luò)零售增長迅猛，快遞包裹總量遠(yuǎn)超美國。根據(jù)權(quán)威數(shù)據(jù)顯示，2015年全中國的包裹總量達(dá)到207億個(gè)。而據(jù)菜鳥網(wǎng)絡(luò)CEO童文紅預(yù)計(jì)，2016年包裹總量有望會(huì)突破300億個(gè)。
　　
　　盡管數(shù)字確實(shí)十分誘人，但我國物流存在服務(wù)提供商多而不專，且過于分散，商品的流通成本居高不下等問題。同時(shí)，物流行業(yè)面臨人力困難一標(biāo)準(zhǔn)缺乏、信息化程度不高等眾多挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)物流模式的弊端日益顯現(xiàn)。
　　
　　對此，電商巨頭紛紛加碼智慧化物流，推動(dòng)物流行業(yè)的智能化轉(zhuǎn)型，以此應(yīng)對日益增長的市場需求。今年，11月底，京東集團(tuán)推出“京東物流”全新品牌標(biāo)識(shí)，并正式宣布京東物流將以品牌化運(yùn)營方式全面對社會(huì)開放。 　　同時(shí)，京東物流還公布了全面邁向“開放化、智能化”的戰(zhàn)略規(guī)劃，該項(xiàng)戰(zhàn)略一經(jīng)發(fā)布就引起了業(yè)界的強(qiáng)烈反響。京東集團(tuán)高級(jí)副總裁王振輝則稱，這是京東將過去十年投入積累的物流能力全面向商家開放，范圍不局限于倉儲(chǔ)、運(yùn)輸和配送能力，還包括售后、客服、金融供應(yīng)鏈、大數(shù)據(jù)管理等線上線下多平臺(tái)的全生命周期物流服務(wù)。
　　
　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，京東物流全面開放商業(yè)化不僅提升了其核心競爭力，短期內(nèi)還有望變成利潤中心，成為財(cái)報(bào)亮點(diǎn)；而從長遠(yuǎn)看，京東的野心是成為中國商業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)商，這無論是對電商還是物流行業(yè)都有著積極的推動(dòng)作用。
　　
　　此外，同樣選擇轉(zhuǎn)型智慧化路線的還有蘇寧。作為互聯(lián)網(wǎng)零售的領(lǐng)頭羊，蘇寧今年在智慧物流領(lǐng)域的探索明顯加速。除了蘇寧云倉正式投入使用外，12月6日，蘇寧宣布成立蘇寧物流研究院和S實(shí)驗(yàn)室，開始集中力量打造蘇寧智慧物流生態(tài)。
　　
　　據(jù)蘇寧物流副總裁姚凱介紹：“電商物流在物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)的廣泛應(yīng)用下，正在面臨場景、技術(shù)、模式的深刻變化?！闭窃谶@一理念下，蘇寧物流研究院應(yīng)時(shí)而生。研究院將在智能物流規(guī)劃、供應(yīng)鏈智慧共享、智能技術(shù)研發(fā)三個(gè)主要方向發(fā)力，旨在打造一個(gè)智慧物流平臺(tái)，提供宏觀層面和微觀技術(shù)層面的研究成果，系統(tǒng)性地支持智慧物流生態(tài)的構(gòu)建。
　　
　　據(jù)了解，蘇寧物流研究院將下設(shè)一個(gè)實(shí)驗(yàn)室項(xiàng)目，叫做“S實(shí)驗(yàn)室”，寓意“超級(jí)”項(xiàng)目，囊括云倉自動(dòng)化、智能算法、機(jī)器人矩陣、自動(dòng)駕駛配送等智能項(xiàng)目。其中，智能算法是核心項(xiàng)目之一。蘇寧目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了ABC算法、包裹推薦、快遞點(diǎn)布局、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃等多個(gè)智能算法。后期將會(huì)繼續(xù)在物流整體網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、操作策略、智能設(shè)備應(yīng)用等方面發(fā)揮更大的作用。
　　
　　在成立大會(huì)上，姚凱還透露，物流研究院先期將投入1億元，圍繞“超級(jí)倉、超級(jí)配、超級(jí)算法”研發(fā)智能技術(shù)和智能系統(tǒng)，進(jìn)一步提升效率、降低成本、優(yōu)化用戶體驗(yàn)，使之成為蘇寧物流邁向智慧生態(tài)、共享融合的重要力量。
　　
　　隨著像京東、蘇寧等實(shí)力企業(yè)的加盟，智慧物流生態(tài)的建立已經(jīng)取得了初步成果。但是業(yè)內(nèi)人士表示智慧物流若想要發(fā)揮更大的作用，仍面臨著兩大障礙。
　　
　　一方面，部門分割導(dǎo)致投入大收效卻達(dá)不到預(yù)期，形成巨大浪費(fèi)。目前，我國智慧物流管理體制機(jī)制尚未健全。“由于智慧物流管理責(zé)任不清晰，分散投入，各自扶持，不僅致使平臺(tái)建設(shè)良莠不齊，互不兼容，還人為擴(kuò)大了數(shù)據(jù)鴻溝，信息孤島問題凸顯，智慧物流資源浪費(fèi)問題驚人?！?br /> 　　
　　另一方面，標(biāo)準(zhǔn)缺失制約線上多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展。智慧物流是建立在物流信息標(biāo)準(zhǔn)化基礎(chǔ)之上的，這就要求在編碼、數(shù)據(jù)接口、電子數(shù)據(jù)交換等相關(guān)代碼方面實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化。但由于缺乏信息的基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)，不同信息系統(tǒng)的接口成為制約信息化發(fā)展的瓶頸，很多物流信息平臺(tái)和信息系統(tǒng)遵循各自制定的規(guī)范，導(dǎo)致企業(yè)間、平臺(tái)間、組織間很難實(shí)現(xiàn)信息交換與共享，“各自為政、圈地服務(wù)”的情況比較普遍，整個(gè)電子化物流網(wǎng)絡(luò)之間難以做到兼容。
　　
　　對此，童文紅曾指出，智慧物流是整個(gè)商業(yè)鏈、供應(yīng)鏈協(xié)同平臺(tái)的基礎(chǔ)設(shè)施，沒有它可能就沒有新的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，“這背后是一場數(shù)據(jù)的戰(zhàn)爭，整個(gè)物流的“降本提能”必須是一個(gè)全鏈條，從生產(chǎn)端到配送到消費(fèi)者手上的優(yōu)化，如果不能做到全鏈條的庫存節(jié)約，互聯(lián)網(wǎng)＋物流就不能發(fā)揮真正作用。”

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