汽車電子
汽車電子提供汽車電子資訊、汽車電子技術汽車電子產品，為汽車電子工程師提供技術應用及解決方案，涵蓋汽車車身電子,車載網絡,動力控制系統,車載娛樂系統,汽車傳感器,電動汽車,混合動力汽車等方面的知識。
特斯拉已更新了其超級充電站新地圖，以展示其即將在2018年至2019年新建的超級
據Electrek報道，正如特斯拉電動汽車公司首席執行官伊隆·馬斯克（Elon Musk）上周所承諾的，特斯拉已更新了其超級充電站新地圖，以展示其即將在2018年至2019年新建的超級充電站網絡。...
德國加大電動汽車支持力度,電池商家美滋滋
近日消息，據外媒報道，德國經濟部長彼得-奧特梅爾(Peter Altmaier)周二表示，德國政府已準備好為電動汽車電池生產商提供支持。他表示，有一種可能是減免這些生產商的某些能源稅。奧特梅爾...
汽車電子的轉向系統及其動力學分析
在汽車系統中，由轉向盤到車輪的動力傳遞系統稱為轉向系統。眾所周知，車輛轉向系統是用來保持或者改變汽車行駛方向的機構；當駕駛員通過手力控制前輪轉角時，保證車輛按照駕駛員的意...
全球競爭激烈 西澳鋰產量將強勁增長
澳大利亞和智利是世界上最大的兩個鋰礦開采國。然而，由于不同的地質和氣候條件，它們在生產鋰的方式上有很大不同。西澳大利亞的Greenbushes礦山供應了世界鋰礦的三分之一。其生產過程包...
恩智浦推出一款新型回聲消除及降噪解決方案
荷蘭埃因霍溫–2018年3月27日訊—恩智浦半導體公司（NXP Semiconductors N.V.）（納斯達克代碼：NXPI）宣布推出一款新型回聲消除及降噪解決方案（ECNR），該解決方案顯著減少了語音通信嘈雜的問題...
Velodyne為激光雷達行業樹立新的標桿
不久前，全球激光雷達領導企業Velodyne，發布了一款當今分辨率最好，探測距離最遠的128線雷達——VLS-128，可以說這款產品是專為L5級別的自動駕駛而生，取代了目前64線雷達HDL-64的標桿地位，...
從這兩點說說 自動駕駛為啥這么不靠譜？
美國當地時間3月18日晚10點，一輛Uber無人車（即自動駕駛汽車），在亞利桑那州坦佩市(Tempe, AZ)向北行進時，以時速40英里（約64公里）的速度撞上了一名正推著自行車由西向東橫穿馬路的女子，...
未來新一代幻影跳過插電式混動技術
近日，海外媒體稱，勞斯萊斯將會把電動車型計劃向后推遲，原因是該技術目前還沒有達到勞斯萊斯自己制定的標準。同時勞斯萊斯還表示，第一款電動車型或將針對中國市場推出，并有望是幻...
GPS對于自動駕駛汽車很重要？為什么人人都想要自己的GPS？
在談論自動駕駛時，我們談論的并非一個獨立的個體，而是一套完整的技術矩陣。在這個技術矩陣中，除去雷達傳感器、算法之外，還有一項我們非常熟悉的技術——GPS。它的存在，保證了自動...
比亞迪重回高速增長軌道 比亞迪 “云軌”成下個利潤增長點
在比亞迪公布2017年業績的一周前，王傳福特地去了一趟河北保定，拜訪了長城汽車董事長魏建軍。雖然雙方企業都不愿對此次兩位企業領軍人的會面透露更多信息，但這在外界看來，似乎透露...
2017年全球互聯網汽車出貨量占比_2022年互聯汽車將達1.25億輛
截至2017年，通用，寶馬，奧迪和梅賽德斯奔馳將領導全球互聯汽車市場。隨著歐盟的eCall授權和在中國的普及，市場預計將獲得重大推動。根據Counterpoint最新研究數據顯示，到2022年，全球互聯...
特斯拉遭遇成長的煩惱_獨角獸風光的背后，是高額的虧損
愚人節當天，特斯拉首席執行官馬斯克給大家開了個玩笑，他連發幾條推特，戲稱特斯拉已“完全破產”。雖然這是戲言，但是剛剛過去的3月，一大波做空特斯拉的勢力確實讓這家公司狼狽不...
超快光學技術給行業帶來翻天覆地的變化
普渡大學（Purdue University）和斯坦福在學的研究人員相信，他們已經開發出一種新奇的 激光 感知技術，它比現有技術更強大，更便宜，有著廣泛的用途，例如，我們可以用激光引導無人駕駛汽...
語音交互“入口之戰”_投資AI，就是投資車聯網
在公眾認知里，車聯網的聲量已經低落，2014年發端的一大波宣傳攻勢早就遠去了。但在IT企業看來，好戲才剛剛開始。炒概念是表象，搶地盤是本能，走對路才是關鍵。IT廠商和主機商還無暇教...
改變出行方式的自動駕駛普及之路還有多遠？
汽車的革命，是一個令人激動的話題，然而經過了一百多年的發展，事實上汽車并沒有一次真正意義上的重大革命。人們對此充滿期待，希望汽車可以像手機一樣，給使用者不斷帶來驚喜。其中...
補貼政策逼下的“高”成果_新能源汽車興于政策 敗于充電
“要不要買新能源汽車?哪一款合適?汽車補貼多少?能不能搖號上牌?車子使用有沒有麻煩?”這些都是最近正在困擾小安的問題。下面就隨汽車董事長小編一起來了解一下相關內容吧。小安，北漂...
PCB在汽車電子中發展現狀分析及前景預測
新能源汽車的整車控制器(VCU)、電機控制器(MCU)和電池管理系統(BMS)所帶來的單車 PCB 價值提升超過 2000 元，大幅超出智能化、輕量化所帶來的提升幅度。因此除了汽車電子化升級之外，新能源汽...
實例分析基于車載時鐘芯片如何實現顯示屏1s以內時鐘誤差
RA8900CE符合AEC-Q200認證標準，是一顆集成32.768KHz晶體單元的高精度DTCXO，全溫度范圍頻率偏差為5ppm，工作電流十分低，僅為0.7uA/3V（Typ.）。而且，RA8900CE支持高達400KHz的IIC通信，接口電壓支持2....
一文讀懂汽車電池模組拆解及工藝
這里存在材料實際的特性規范，非設計者沒有與供應商充分交流是很難評價的，不過比較好的做法是根據材料排號去評估實際的材料狀況，我和做塑料、做膠的廠家交流，真做好選材和牌號的分...
汽車級音頻處理器處理方案
ADI公司的ADAU1462/ADAU1466是汽車級音頻處理器,其數字信號處理能力大大超過以前的SigmaDSP器件.其音頻處理算法支持流處理,多速率處理和塊處理范例無縫組合,核電壓1.2V,32位DSP核工作頻率高達294.9...
NXP MPC574xP系列32位MCU馬達控制方案
NXP公司的MPC574xP系列是32位嵌入Power Architecture MCU,滿足汽車和工業安全應用的最高級安全標準.工作頻率高達200MHz,嵌入浮點單元,支持安全標準ISO 26262 / ASIL D,集成了32路eDMA和4x12位模數轉換器(ADC),帶...
TI公司三個高精度半橋驅動器_TIDA-01330設計圖
TI公司的DRV8305-Q1是三相馬達驅動的柵極驅動集成電路,提供三個高精度半橋驅動器,每個可驅動高邊和低邊N-MOSFET,電荷泵驅動器支持100%占空比,滿足汽車應用的AEC-Q100規范,4.4V-45V工作電壓,峰值柵極...
TIDA-01421用于無傳感器位置測量的脈沖計數器參考設計
TI公司的TIDA-01421是用于無傳感器位置測量的汽車有刷馬達脈沖計數器參考設計,可配置用于許多DC馬達解決方案,具有共模式輸入范圍寬-14V到80V,工作電壓9-18V電池,工作脈沖頻率范圍100Hz-1.3kHz,馬達...
TLE9842-2QX主要特性_PCB設計圖
Infineon公司的TLE9842-2QX是TLE984x系列中一員,集成了32位ARM Cortex M0 MCU核,繼電器驅動器,高邊開關,LIN收發器和能工作在汽車電池的電源系統.時鐘高達40MHz,具有單周期的乘法器,集成了40KB閃存,4KB EEPRO...
DRV10983-Q1主要特性_功能框圖
TI公司的DRV10983-Q1是集成了功率MOSFET的12V/24V汽車三相無傳感器BLDC馬達驅動器,連續驅動電流高達2A.滿足汽車規范AEC-Q100如–40℃ 到125℃工作溫度,HBM ESD分類Level 1C,CDM ESD分類Level C4A,馬達工作電壓6...
DRV8802-Q1主要特性 功能框圖和應用電路
TI公司的DRV8802-Q1是汽車電子1.6A雙路無刷DC馬達驅動器,具有兩個H橋驅動器.輸出驅動器包括可配置成H橋的N溝功率MOSFET,每和H橋提供1.1A RMS或峰值電流1.6A,滿足AEC-Q100規范,工作溫度–40℃到125℃,主要...
大聯大品佳集團推出基于Microchip產品的新能源汽車OBC電源解決方案
致力于亞太地區市場的領先半導體元器件分銷商---大聯大控股宣布，其旗下品佳力推基于微芯科技（Microchip）dsPIC33EP“GS”16位MCU的新能源汽車OBC的電源解決方案。該方案提供高效率和高功率因...
AWR1243主要特性 功能_PCB設計圖
TI公司的AWR1243是單片77GHz和79GHz頻率調制連續波(FMCW)收發器,具有基于分數N PLL的超精密啁啾引擎,簡化了汽車雷達傳感器在76-81GHz的實現方案.采用低功耗45nm RFCMOS工藝,單片實現了內置PLL和A2D轉換器...
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