汽車電子
汽車電子提供汽車電子資訊、汽車電子技術汽車電子產品，為汽車電子工程師提供技術應用及解決方案，涵蓋汽車車身電子,車載網絡,動力控制系統,車載娛樂系統,汽車傳感器,電動汽車,混合動力汽車等方面的知識。
特斯拉Model 3要面臨那些競爭對手呢？
作為各大傳統汽車廠商的目標，Model 3已經為入門級電動汽車樹立了新的典范，而傳統廠商究竟會推出怎樣的產品來應對Model 3對電動汽車市場的挑戰，不同的公司給出了不同的答案。...
從MCU到SOC，瑞薩力拓車載ADAS市場
智能汽車最終目標是實現無人駕駛，也就是通過傳感器（攝像頭，雷達等）信息的融合，配合V2X系統的車與車、車與人，以及云服務等數據，對短、中、遠不同距離的物體和狀況進行分析處理，...
提高電動汽車逆變器性能該如何助力?
作為油電混合動力或純電動汽車高壓基礎設備的一部份，IGBT轉換器功率模塊是用于控制牽引馬達中傳動系統的關鍵組件。典型模塊包含1個三相全橋轉換器，由6個IGBT開關和若干續流二極管組成...
電動汽車設計環境與電源管理電路分析
本文將要討論與插電式混合動力汽車（PHEV）中的大功率（3kW）、脫機式電池充電器的開發相關的設計要求、架構和挑戰，并展示為何要為這類應用建立數字電源架構。##本文將要討論與插電式混...
新恩智浦車載IC占據市場總份額的14.4%
Ahad Buksh說，恩智浦的i.MX處理器系列在車載信息娛樂系統方面保持兩位數的強勁增長；由于汽車聯網技術的滲透率上升，恩智浦的模擬IC收入也上升至兩位數。...
汽車后市場 傳統企業如何“變招”應對
面對汽車后市場未來將達萬億規模，無論是汽車整車企業，還是汽車零部件巨頭、汽車專修連鎖企業，都各自調整思路，投入這片藍海中。...
傳感技術強化在汽車中的網絡應用
目前實現上述功能需要20-50個電子控制單元（ECU），所用到的傳感器差不多有70-150個。這些傳感器負責測量的環境數據范圍很廣，有壓力、溫度、流量、速度、加速度以及角度等。...
恩智浦聯手同濟大學、上汽集團等企業啟動智能網聯汽車大規模路測
恩智浦大中華區總裁鄭力表示：“我們非常榮幸能夠攜手同濟大學和上汽集團共同推進智能汽車網聯示范項目并提供技術支持。發展智能交通是全球各國對建設可持續發展城市的共識，作為安全...
安森美半導體推出無傳感器三相電機控制器用于汽車BLDC
安森美半導體系統方案部總經理Ikuya Kawasaki說：“迫于市場壓力和日益嚴苛的立法措施，汽車制造商必須設法提升燃油經濟性。以前的機械式應用的電子化是關鍵一步，如泵和風扇。LV8907UW由于...
如何使用“模糊”技術保障汽車系統安全
為了安全，汽車的內部電子架構必須重新設計。關鍵和非關鍵的系統與網絡之間的接口必須在最高管理層面進行論證和窮盡分析，并按諸如ISO 15408評估安保等級（EAL） 6+等最高等級的安保標準進...
投資80億美元！奔馳瞄準汽車動力總成市場
梅賽德斯-奔馳技術研發負責人Thomas Weber表示，在動力系統方面，梅賽德斯-奔馳將逐步使旗下全系乘用車完成電氣化升級，從而推出更多混動版車型。其中，全新的E350e插電混動車型和GLC Coupe ...
看清充電樁運營“充電APP+智能管理”模式
隨著資本市 場的快速涌入，據了解，目前涉及充電樁建設和運營的企業已經多達300多家，其中一部分企業走的是輕資產路線，比如僅提供充電樁位置服務及預約支付功能， 或者提供充電樁運營...
特斯拉電池回收循環系統科技范兒十足！
隨著循環次數的增多，當鋰電池所能夠提供的輸出不再符合動力電池的標準時，特斯拉將使其進入回收程序。##隨著循環次數的增多，當鋰電池所能夠提供的輸出不再符合動力電池的標準時，特...
車防抱死剎車系統究竟是如何工作的？
ABS全稱防抱死剎車系統，汽車上安裝該系統的用意，并非是為了縮短剎車距離，而是在急剎車時，通過避免輪胎的抱死打滑，來讓車子獲得起碼的方向控制能力，避免發生更嚴重的事故。...
從高強度、輕量化、細節來看普通車和高檔車區別
可以看到，高檔車中高強度鋼的使用率以及焊接工藝能力會更高，此外，由于高檔車會在某些部位使用更多的強化材料，如鋁合金、碳纖維等，這進一步提高了汽車的安全性能以及下面要聊到的...
20萬電動汽車集結號吹響！日產、通用推新品爭奪用戶
據中汽協最新數據顯示，2016年第一季度的插電混合動力汽車產銷為16315輛和15994輛，同比增長高達46%和43%。面對中國迅速發展的電動汽車市場，外資汽車企業當然不甘心在20萬元以上電動汽車市...
車載信息系統除了硬件與軟件，服務也很重要！
隨著智能化的發展，汽車的車載信息系統以及相關服務迅速發展。信息系統朝著數字內容中樞方向發展，它匯集了各種信息源，可以連接移動網絡和智能手機，提供各種網絡化的服務。##隨著智...
新能源汽車：風口之上“飛”多遠
2020年前新能源汽車產量將保持約40%的年復合增速；離開特殊政策和補貼就“失速”的現象不容忽視；堅持創新驅動才能讓新能源汽車的“火”越燒越旺...
汽車動力電池怎樣才能滿足新能源標準
眾所周知，動力電池退役時，是整個pack從車上拆解下來的。不同的車型有不同的電池pack設計，其內外部結構設計，模組連接方式，工藝技術各不相同，這意味著不可能用一套流水線進行所有的...
國內新能源汽車市場究竟有多大?
新能源汽車是我國政府于2009年提出的概念，其全稱是“節能與新能源汽車”，范圍包括純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車，政府只對這三類汽車的銷售提供補貼。##新能源汽車是...
淺談新能源汽車鋰電池壽命以及技術瓶頸
現階段各個廠商嘗試研發的電動汽車所載電池基本都是蓄電池（鋰離子電池為主）和燃料電池，燃料電池由于研發成本和維護費用過高（燃料電池的維護成本大概是蓄電池的三到四倍左右），不...
電動汽車充電與換電之爭到底哪個更靠譜？
電動汽車充電時間長，續航里程短，價格高昂是消費者拒絕電動車重要原因。換電模式的支持者認為，換電模式將解決目前困擾電動汽車推廣的核心問題，包括電池續航能力差、充電基礎設施單...
搭載雙離合變速箱與1.4T發動機的東風AX5
這次東風風神AX5搭載1.4T發動機是東風自主研發的第二款發動機，也是首款小排量渦輪增壓發動機，其內部代號為A14T，是未來3到5年內公司的主力選手。...
國內汽車電子市場現狀分析及未來走勢
在新能源汽車方面，報告中提到，新能源汽車利好政策不斷，對行業持續高速發展有著重要作用，未來新能源汽車整體銷量比重將逐步提升。##在新能源汽車方面，報告中提到，新能源汽車利好...
標致新一代電動車技術曝光 充電一分鐘可跑12公里
標致雪鐵龍將為插電式混合動力車采用新電池組，其容量可以達到12千瓦時（轎車版）和13千瓦時（SUV版），達到當前插混車電池組容量的12倍之多；在功率上分別為80千瓦和90千瓦，較競品高出...
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