由曾經被視若無睹到今天贏得政府和眾多資本的青睞，充電樁行業隨電動汽車一榮俱榮地迎來了發展的春天。有分析人士指出，2016年我國充電樁市場規模將達到400億元，預計到2020年將突破1000億元。可見，充電樁行業將迎來迅猛發展的新時代。

　　在充滿希望的新興行業，眾多企業紛至沓來，但也面臨著諸多阻礙發展的障礙。例如，充電樁運營投資成本高、回收期長、盈利模式單一等，特別是對這些企業盈 利能力、資源整合的考量上門檻更高。隨著新能源汽車產業化進程的不斷加快，傳統單一的充電樁運營商業模式已經無法適用于當前高速發展的市場環境。因此，唯 有創新商業模式，與時俱進，才能推進整個電動汽車行業的快速發展。

　　現有商業模式

　　隨著資本市 場的快速涌入，據了解，目前涉及充電樁建設和運營的企業已經多達300多家，其中一部分企業走的是輕資產路線，比如僅提供充電樁位置服務及預約支付功能， 或者提供充電樁運營管理平臺和解決方案;另一部分則走的是重資產路線，例如充電樁的生產和銷售等。從現有的商業模式來看，主要分為三類：

　　第一類，以壓縮運營成本為主的傳統經營模式。該模式主要存在于電動汽車充電基礎設施運營的初期階段，其特點是盈利方式較為單一，主要依靠收取充電服務費作為 收入來源，這也是眾多企業涉足行業前期所采取的經營模式，通過降低運營成本來使效益最大化。其優點就在于經營模式較為穩定，可以有效提升企業的運營管理能 力。但同時也存在一定的挑戰，即如何將購電成本、運營成本降到最低，這不僅需要企業人員具備很高的議價能力，而且還要保證運營成本降低的同時充電使用不打 折扣。

　　第二類，以解決方案為主體的經營模式。相對于充電樁生產和運營企業來說，這類企業主要是以B端行業客戶為出發點，為相關企業提供充電 解決方案和綜合服務。典型代表是充電網科技有限公司。該公司的主要客戶是充電運營商、充電設施生產廠商、汽車廠商和商業地產商。“我們的主要贏利點就在于 出售設備。”這種模式的優點在于，能夠抓住充電樁市場的小切入口進行發揮、涵蓋的領域較廣，但挑戰在于投資 成本過高，企業回本較行業其他模式風險過大。

　　第三類，以充電為主，附加增值服務為輔的大數據經營模式。該模式主要基于充電設施掌握的海量信息 數據，進而延伸發展以數據為依托的增值服務，從而靠充電和增值服務共同來盈利。比較典型的企業是特來電。“單靠充電費用無法收回成本，除非將充電服務費提 高至每度電三四塊錢。”特銳德電氣股份有限公司董事長于德翔認為，“電動汽車并不是簡單、孤立的工具，而是生態的一部分。”基于此，特來電以充電網建設為 起點，未來將納入電動車線上銷售、汽車維修數據服務、金融支付服務、互聯網電商和工業大數據等業務。這種模式的優勢在于盈利的來源多種多樣，但增值服務的 專業化與用戶的使用效果直接掛鉤，如何做到與市場標準持平的專業化的增值服務是企業面臨的最大挑戰。

　　盈利模式逐漸顯現

　　目前，盡管各家企業都擁有一套完整的流程，但仍然都在不斷摸索哪一種運營模式能夠最快速實現盈利。有業內人士表示，“現在充電樁還在投入期，做充電服務 運營，盈利并非遙遙無期，但在一年內達成盈利是不現實的。”從當前的運營模式來看，充電服務市場可盈利的商業模式已經逐漸顯現。

　　以富電科技 在北京華貿商圈建設的光伏充電站為例，以每個直流樁利用次數為8次/天，充電服務費為0.8元/度、充電量約20度/次，1個直流樁的年充電服務費總計為 46720元。據富電科技相關負責人透露，“每個直流樁的投入為23萬元”。以此計算，收回成本的時間將近5年。如果算上成本折舊費，該電站目前已經開始 盈利。據相關企業負責人透露，到目前為止，普天新能源、華商三優新能源科技公司等企業也已經開始實現盈利。

　　充電樁運營企業普遍認為，充電樁運 營如果要想實現盈利應該在兩年后，但事實上，很多價值都已經隨著資本市場的發展和“互聯網+”的驅動而愈漸清晰。有業內人士分析，按照2020年500萬 輛新能源車的發展目標來推算，充電網絡利潤空間將到558億元，其中的增值利潤空間可達233億元。隨著互聯網的快速發展，充電樁的商業價值不僅體現在充 電業務上，還包含以充電樁為入口的廣告、保險、金融、售車、4S增值服務及汽車工業大數據等。

　　潛在的盈利模式

　　作為車聯網、智能電網的切入口，充電樁運營行業的潛在價值不可小覷，尤其是在智慧城市、智能小區的概念越來越近的當下，充電樁在其中甚至將被賦予“數據 采集者”、“數據分析師”等多重身份。可以說，充電樁運營的發展前景不可估量，而這也需要企業具備創新的商業模式來與之適應。那么，結合車聯網、智能電網 最新技術和現實情況來看，充電樁運營又有哪些潛在的盈利模式？

　　首先，“充電樁+服務”模式。有分析人士指出，以電動汽車充電樁為中心，建立 配套的商品零售與休閑服務商業圈，將成為未來大中型城市發展電動汽車及配套產業的新模式。據了解，在德國、丹麥等歐洲國家，利用電動汽車充電的時間，深入 拓展零售、健身、美容等業務，來提高充電服務的黏性已經較為普遍。從我國市場來看，當前，很多企業已經在這方面著手進行了，例如星星充電與酒店、商鋪等合 作布局充電樁建設，電莊公司在麥當勞等餐飲場所布局充電樁等，旨在將充電與配套服務相結合。

　　其次，“充電APP+智能管理”模式。以應用功 能集成度很強的APP，包括可為用戶提供實時掌控充電時間、充電預約提醒、遠程監控充電狀態等智能管理服務為依托，充電樁運營企業可以為充電站經營者提供 智能管理設備、豐富的大數據分析、便捷的支付交易流程等。例如：可以提供充電定價多樣化選擇方案。充電站經營者可根據不同的駕駛者群體有選擇性地定價，或 者根據充電時間、充電流程、充電電量等多種方案自由定價。此外，還可以構建智能后端“云服務”平臺，通過提供能源計量與管理系統，為充電站經營者提供多種 充電容量與速率選擇，從而降低充電站運營成本。不僅如此，還可以為經營者提供詳細的大數據分析支撐，為改進提升服務提供依據。基于“云服務”的管理平臺， 將會幫助充電站經營者科學有效地管理和運營充電站，而不僅僅是基礎的站點維護服務。

　　最后，“整車廠商+運營商+利益相關方”模式。通過將整 車廠商、設備制造商、充電站經營業主、金融機構、用戶等利益相關方有機融合在一起，共同創造符合各方利益的產品和服務，并將其深入滲透到價值鏈中涉及的每 一個環節，最大限度地進行資源的整合，從而帶動充電樁市場的發展。在國內，充電樁運營企業，與整車廠展開合作的已經不在少數，例如特來電、星星充電、電樁 公司等，通過與整車廠商、金融公司等開展合作，構建電動汽車電商平臺或銷售網點，提供一站式服務。包括在購車環節涉及到的融資租賃、汽車金融，為用戶提供 多款金融產品，甚至還包括試駕體驗等服務，為用戶購車提供便利。這種合作共贏的模式，不僅可以有效增強充電設施的建設，提升用戶服務的滿意度，同時還利于 車輛的銷售，推動整個電動汽車行業更快地向前發展。

　　筆者看來，從2014年后半年充電樁市場的逐漸興起至今，已經經過了近兩年的時間，而有效 的盈利模式也被業內探討了近兩年。猶記得最初的充電樁僅僅是提供充電服務，發展到今天，它已經成為一個集充電、聯網、增值服務于一身的多功能產品。隨著新 能源汽車產業化進程的快速發展，充電樁的發展也會日新月異。對充電樁生產、運營企業來講，只有根據行業發展，不斷創新運營模式，才能加快實現盈利的步伐。