縱觀海馬汽車近年來表現，數據顯示，2010年至2016年，海馬汽車總利潤為17．78億元，但看數字，未來應該大有可為。然而，僅2017年一年，海馬汽車就虧損了9．9億元。2018年，海馬汽車全年銷量僅6．76萬輛，同比大幅下滑51．88％。對于年初制定的18萬銷量目標，僅僅完成37．5％，還不到目標的40％。，2018年全年虧損12億－18億元。2017到2018兩年，海馬汽車虧損額已經超過2010至2016年的利潤總和，連續虧損超20億元。海馬產銷量再次下跌。4月7日，海馬汽車發布2019年3月產銷公告顯示，3月海馬汽車產銷量分別為1472輛和1882輛，同比分別下降82．73％和77．28％。其中，轎車產銷量分別為15輛和208輛，MPV產銷量分別為0輛和55輛，SUV產銷量分別為1457輛和1619輛。

2019年前兩個月，海馬汽車依然沒有改變暴跌的現狀。數據顯示，2019年1月海馬汽車累計產量為731輛，同比跌92％，累計銷量1327輛，同比下跌87％。3月最新的數據，海馬依然暴跌。從2017年到2019年，海馬汽車已經開始第三個年頭的暴跌。目前，海馬汽車已經到了懸崖邊緣。

其實，不難發現，海馬汽車目前的狀況并非偶然。首先，海馬汽車跟其他自主品牌相比，缺乏關鍵性技術——專利。對于一家車企而言，專利的重要性想必不用多言。數據顯示，海馬汽車截止2018年底，申請國家專利484項，商標保護1428項，這些數字看起來似乎還不錯，但隨便找一家比較一般的自主品牌車企，查看一下其專利數字會發現，單在申請國家專利一項，起碼比海馬汽車多1000多項。這樣一比就會發現，海馬汽車的專利實在少得可憐。專利少，意味著創新少，創新少，就會體現在產品上，目前中國消費升級，吉利、長城、奇瑞等自主品牌紛紛走向高端化，而海馬在產品上，依然是六七年前那個“海馬”。

在產品層面，轎車中，海馬目前在售的車型無論是顏值還是性能均無法與其他自主品牌相比。SUV車型中，海馬之前也有過一款現象級產品海馬S5，但在很多自主品牌均走向高端化的現在，S5早已難以應對消費者挑剔的目光，從而淪為僅剩便宜可說的車型。沒有持續火爆的車型，很難應對當今變幻莫測的車市，加上海馬汽車專利很少，必然在研發能力上有所欠缺。產品不斷出現“斷層”，便宜的價格又讓消費者形成了一種認知，海馬品牌很低端，所以在當今車市，銷量暴跌是必然的。

面對銷量連續暴跌，海馬汽車喊出“第四次創業”，新能源汽車領域將是公司轉型的關鍵。海馬汽車制定了2019年旗下產品全面應用混動技術，2020年新能源車型銷量占比將達到30％的新能源戰略。但是，海馬汽車在新能源領域并無太多積累，僅靠愛尚EV和海馬E3這些產品，難以撼動早已成熟的新能源市場格局。而且面對新能源補貼退坡，現在才意識到轉型，為時已晚。

對于車企來說，銷量暴跌意味著資金短缺。再加上專利少，產品斷層，新能源不給力，海馬汽車似乎進入一個無限死循環。到現在，甚至連一場像樣的營銷都沒有拿出來過。縱觀自主品牌新營銷，無論是領克的年輕化還是WEY簽約C羅，這都體現出自主品牌在大步前進，而海馬不但沒有前進，反而在各個方面節節敗退。2019年，車市寒冬，海馬再不改變自己，恐怕會被市場所淘汰！