受購置稅減免政策、宏觀經濟下滑、中美貿易摩擦等的影響，8月我國汽車銷量呈下降趨勢，同比乘用車銷量與8月國產車市場占有率雙雙大幅下跌，是否預示著中國車市已經不容樂觀？

9月11日，中國汽車工業協會公布了2018年8月我國汽車產銷數據，8月，我國汽車生產同比均呈下降走勢，銷量同比下降環比呈現高速增長。

具體來看，8月，我國汽車生產200萬輛，同比下降4．4％，環比下降2．1％；銷售210．3萬輛，同比下降3．8％，環比上升11．3％。綜合1－8月，我國汽車累計產銷量分別達到1813．5萬輛和1809．6萬輛，比上年同期分別增長2．8％和3．5％。

1、乘用車銷量下降，自主品牌的占有率創新低

8月份汽車銷量排名前十位的企業依次是：上汽、一汽、東風、北汽、廣汽、長安、吉利、長城、華晨和奇瑞。與上月相比，上述十家企業銷量呈不同程度增長，北汽增速更為明顯。8月，上述十家企業共銷售188．06萬輛，占汽車銷售總量的89．41％。由此可以見得，合資和自主車輛仍然是消費者的主力車型。

從8月份的數據來看，市場總體處于平穩低速增長狀態，但目前情況已經不容樂觀，乘用車銷量明顯低于去年同期，自主品牌的占有率創下新低。

2、SUV三連降，國產與合資還有一定差距

8月，乘用車共銷售179萬輛，環比增長12．6％，同比下降4．6％，與上年同期相比，產銷量分別下降4．7％和4．6％，已連續兩個月出現產銷同比下降的情況；1－8月，乘用車共銷售1519．3萬輛，同比增長2．6％。

分具體車型來看，8月，轎車共銷售90．1萬輛，環比增長10．6％，同比下降3．4％；SUV共銷售73．8萬輛，環比增長16．6％，同比下降4．7％，這也是SUV繼上月出現近年來的首次負增長后，連續第三個月的同比下滑；MPV共銷售11．9萬輛，環比增長11．9％，同比下降13．6％；交叉型乘用車銷售3．2萬輛，環比下降10．5％，同

中汽協介紹：中國品牌占有率主要因為目前國產主力車型都為SUV，針對的是國內五六線城市。而經歷了長時間的高增速發展后，目前這一細分市場已經趨近于飽和，而隨著三四線的經濟發展，越來越多的人將購車目標對準了合資品牌。

銷量排名前十位的SUV生產企業依次是：吉利控股、長城汽車、上汽大眾、東風有限（本部）、廣汽乘用車、一汽大眾、上汽通用、上汽股份、上汽通用五菱和長安汽車。與上月相比，上汽通用五菱、長安汽車和上汽通用銷量略有下降，其他企業各有增長，其中東風有限（本部）和一汽大眾增速更為明顯。8月，上述十家企業共銷售38．95萬輛，占SUV銷售總量的52．80％。

與此同時，美系乘用車也呈現快速增長趨勢，中汽協工作人員介紹到：目前美系車尚未較大幅度收到貿易戰影響，與此同時群眾也沒有出現對于美國車的抵制行為。較大幅度的增長，主要為美系車加大優惠幅度所致。

據有關分析，在大市場不好的情況下，競爭力差的產品首當其沖，國產SUV與合資品牌相比還有一定的差距，因此出現快速回落甚至下滑。此外，SUV經過近年來的高速發展基數很大，銷量很難有大的提升。如果大市場不出現好轉，自主品牌SUV下降將成為一種常態。

3、新能源車持續走強

8月，新能源汽車仍是車市最大亮點，產銷量分別為9．9萬輛和10．1萬輛，比上年同期分別增長39％和49．5％；1－8月，新能源汽車產銷分別完成60．7萬輛和60．1萬輛，比上年同期分別增長75．4％和88％。

按照新能源車驅動方式來看，插電式混合動力汽車增速更為迅猛。8月，插電式混合動力汽車產銷分別完成2．7萬輛和2．8萬輛，比上年同期分別增長102．3％和130．8％；1－8月，插電式混合動力汽車產銷分別完成15．3萬輛和15．4萬輛，比上年同期分別增長144．2％和159．7％。

此外，8月純電動汽車產銷分別完成7．2萬輛和7．3萬輛，比上年同期分別增長24．2％和31．7％；1－8月，純電動汽車產銷分別完成45．5萬輛和44．7萬輛，比上年同期分別增長60．2％和71．6％。

8月，新能源汽車產銷分別完成9．94萬輛和10．12萬輛，同比分別增長39．02％和49．46％。其中純電動汽車產銷分別完成7．20萬輛和7．32萬輛，同比分別增長24．25％和31．65％；插電式混合動力汽車產銷分別完成2．73萬輛和2．80萬輛，比上年同期分別增長102．3％和130．8％。

總體而言，新能源產品增速依然較快，但受制于越來越龐大的基數，增長率也會越來越平緩，最終會趨近于合理正常的水平。

總結：其實中國汽車工業協會此前公布的數據也顯示出車市的頹靡。今年7月，中國乘用車銷量同比下滑5．3％，這是十年來中國乘用車市場首次真正意義上出現負增長。可以說是消費升級與消費降級同時存在，整個汽車市場充滿變數。而且現在汽車銷量的慘淡不僅僅出現在中國，全球主要市場幾乎全都如此。