由于疫情的影響，新能源汽車市場低迷，2月銷量僅為1．6萬輛，創三年以來新低點，但在經歷了最低迷的時刻后，新能源汽車銷量逐步恢復，8月份新能源汽車銷量更是創下歷史最高記錄。據中汽協數據顯示，8月，新能源汽車產銷分別達到10．6萬輛和10．9萬輛，環比增長6．0％和11．7％，同比增長17．7％和25．8％。

據中汽協數據顯示，1－8月新能源汽車產銷60．2萬輛和59．6萬輛，同比分別下降26．2％和26．4％，但降幅比1－7月收窄5．5個百分點和6．4個百分點。

中信證券指出，2020年上半年疫情短期影響新能源汽車景氣，但國內市場二季度景氣環比恢復，且歐洲市場繼續爆發增長，行業長期增長趨勢明確。中長期看，全球新能源汽車產業鏈已經步入高速成長階段，建議把握全球電動化供應鏈優質標的機會，尤其是特斯拉供應鏈。

隨著新能源銷量環比回升疊加國家政策的大力支持，在新能源汽車市場總體趨勢向好的背景下，10月新能源汽車行業又將如何？

動力電池

自2月以來，動力電池產量逐步環比上升，7－8月同環比雙增長。根據中國汽車動力電池產業創新聯盟動力電池裝機數據，8月，我國動力電池產量共計7．45GWh，同比增長11．74％，環比上升22．4％。其中三元電池產量4．4GWh，占總產量58．7％，同比下降4．3％，環比增長33．4％；磷酸鐵鋰電池產量3GWh，占總產量40．4％，同比增長45．4％，環比增長8．5％。

1－8月動力電池產量數據

8月，我國動力電池裝車量5．1GWh，同比上升48．3％，環比上升2．2％。其中三元電池共計裝車量3．5GWh，同比上升30％，環比上升7．9％；磷酸鐵鋰電池共計裝車量1．6GWh，同比下降144％，環比下降9．6％。8月鐵鋰裝機量環比有所下滑，主要因專用車產量下降，此外在乘用車上占比略有下調。其中宏光MINI EV8月加入三元電池，占據鐵鋰部分份額。比亞迪“漢”雖有增量（1628輛），但北汽新能源與江淮汽車裝機量都有所減少。

從電池類型來看，8月三元電池保持穩定增長，在乘用車市場仍占有較大優勢。而鐵鋰電池本月裝機量雖小幅下跌，但SMM仍看好其長期發展，未來市場需求量也較為看好，加上其他新款鐵鋰乘用車型，鐵鋰電池在乘用車上運用率仍會繼續增加。

今年的“金九銀十”同時也帶動了新能源車市的C端需求，此外營運市場也基本恢復，終端市場需求上漲帶動整車廠開工率提高，其中9、10月整車廠排產計劃環比增加10％－20％。除了整體經濟消費恢復與新車型發布帶動私人消費者需求外，新車型發布疫情原因導致整車廠上半年整體產銷量不及40萬輛，為完成全年100－110萬的銷售目標，預計四季度新能源車市產銷量增幅明顯。電池方面，近期頭部電池企業開工率增幅較高，從50％－60％提高至70％－80％，產量環比上漲30％左右。乘用車與商用車對電池訂單量都有所提高，加上鐵鋰電池在乘用車上占比不斷增加，預計三元電池及鐵鋰電池產量也會相應增長。

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