對于57歲的尹同躍而言，EXEED星途能否成功，將決定著其職業生涯中，能將奇瑞帶上真正的高端化。

高端化是中國所有自主品牌車企的夢想，但是，作為中國自主品牌老大哥的奇瑞汽車，卻起了大早趕了晚集。如今，同屬于自主品牌車企的吉利、長城、上汽、廣汽均紛紛在高端化上取得了一定的成績，而奇瑞的高端化仍在路上。

留給尹同躍的時間不多了，但EXEED星途來了，而擔負著奇瑞高端化使命的EXEED星途，不僅集成了奇瑞自己的技術，還恰逢其實成為百度阿波羅Apollo平臺的首款應用者。

攜手百度破解智能化汽車密碼

3月8日，上海洲際酒店，加入奇瑞后很少拋頭露面為奇瑞站臺的奇瑞EXEED營銷總經理曹志綱親臨EXCEED星途智能車機沙龍現場與媒體溝通，而這也是EXEED首款車型TX首次針對媒體公開試駕。

“在互聯網環境下成長起來的新一代，正成為汽車行業的新興購買力。他們對于智能化的需求甚至凌駕于傳統駕控之上。讀懂新一代消費者的行為需求，才能看清未來汽車智能創新的方向。而這也對汽車智能、車機互聯甚至自動化駕駛都提出了全新的挑戰，EXEED星途沒有停留在原有思維模式上修修補補，而是要去開辟新大陸。” 曹志綱說。

愉觀車市試駕EXEED星途，感受是：

上車后無需手動登錄賬號信息，汽車自動調整好適合的座椅位置、以及自動切換專屬的主機、儀表、空調主題風格等。

系統可以自動識別駕駛員的人臉ID信息，通過FACE ID可以快速登錄個人賬號（音樂個性化推薦、導航賬號切換及信息同步等），輕松享受在線購買電影票等多種生活服務的無感支付體驗等。AR導航解決目前互聯網汽車在實際應用中的痛點。

基于場景和習慣，主動關懷用戶并與導航聯動：節日祝福，天氣提醒、故障提醒（您的愛車發動機故障是否幫您導航到附近的4S店？），可以與家居場景融合帶來新體驗。通過雄獅智云系統可以遠程遙控家中的智能家居，同時也可以使用家里的百度音響控制汽車。享受第三空間的無縫生活方式。

EXEED星途之所以能夠自信將智能化作為核心賣點，是因為奇瑞和百度共同合作的星途TX/TXL的車機系統，融合了“雄獅智云”系統和“小度OS”系統。

百度Apollo是EXEED星途雄獅智云系統的重要合作伙伴，EXEED星途TX更是全球首款搭載百度Apollo小度車載OS的量產車型。

2017年4月19日，百度發布名為“Apollo（阿波羅）”的計劃，旨在向汽車行業及自動駕駛領域的合作伙伴提供一個開放、完整、安全的軟件平臺，幫助他們結合車輛和硬件系統，快速搭建一套屬于自己的完整的自動駕駛系統。

百度Apollo小度車載OS的優勢在于互聯網能力和AI能力，百度Apollo的這些創新功能，讓EXEED星途的汽車進一步成為更主動貼心、為用戶量身打造的智能產品，可以說解決了目前智能汽車使用中的痛點。

在曹志綱的計劃中，EXEED星途將打造一輛聰明的車，配合超越期待的服務體驗，全面升級用戶的出行的每一個環節，為用戶創造更安全、更安心、更安逸的出行體驗，打開智能出行2.0的大門，而這也是EXEED星途一鼓作氣，開拓高端市場所具備的產品底氣。

奇瑞孜孜不倦第三次高端化起步

EXEED不僅代表了奇瑞過去這么多年在造型、科技、制造等方面努力，更是奇瑞高端化最重要的籌碼。

高端化是自主品牌孜孜不倦的追求。高端產品的打造成功，不僅能成功提升品牌形象，同時能提升溢價能力，自主品牌包括奇瑞、吉利、長城等在內，無一不是在努力向上。

奇瑞高端化可以說是起了個大早，最初通過瑞麒和威麟開啟高端化之路，然而，功虧一簣，第一次高端化以兩大品牌被雪藏而告敗。

之后，奇瑞通過與以色列量子公司合資成立觀致汽車，再次走上了高端化道路，但是，觀致汽車的大部分股權目前已經被寶能收購。

而EXEED星途，可以說是尹同躍手中高端化唯一也是最重要的籌碼，能否突圍，將直接決定奇瑞高端化能否成功。

奇瑞可以經歷兩次高端化失敗，但不能再經歷第三次。

今非昔比，無論是當年瑞麒威麟還是觀致，當時面臨的環境與現在已完全不同。當時自主品牌普遍都還在尋求高端化的路上，起點是差不多的，而如今，已經有一些企業走在了前面。

星途首款車型對標的競品是VV6和領克01。不過， 2018年，WEY品牌更是突破了銷量20萬輛，而領克品牌2018年，領克品牌達到了120414輛。

而未來的趨勢是，市場集中度在加強，如果奇瑞再不能迅速占領中高端市場，那么高端化路程很有可能受阻。

此外，EXEED星途的成功，也能推動奇瑞在資本市場更上一個臺階。奇瑞汽車2017年再次實現盈利，加上2016年奇瑞盈利，這也意味著，如果2018年實現盈利，奇瑞將實現三年盈利，之后上市的可能性很大。這將大大緩解奇瑞近年來成長的煩惱。

EXEED除了產品還要過兩關

奇瑞第三次高端化的機會還又沒有？曹志綱信心十足表示當然有。

一是汽車行業正在進行日新月異的變化，而這些由科技革新帶來的變化，導致消費者的環保意識在加強，車也由單純的產品功能，變成一種情感的依賴和個性化的體現，而在這種情況下，只要擁有足夠領先的技術和打造全新的產品體驗的能力，就會贏得消費者的認同，而這些是長期注重技術積累的奇瑞優勢所在。

奇瑞僅在3.0的技術平臺上，就投入了數十億。奇瑞在3.0階段，擁有包括T1X、M1X、M3X、NEV（純電動平臺）等在內的，可衍生不同類型產品、兼容不同使用功能、支撐不同能源驅動的“平臺矩陣”，覆蓋緊湊型轎車、緊湊型SUV、小型SUV、中型轎車及SUV和純電動產品的開發和生產。

在智能化上，奇瑞的雄獅戰略下的技術積累加上加上百度的優勢，兩者可謂強強聯合。

其二，消費者正在呈現年輕、開放，喜歡新科技，喜歡嘗試不同的東西，這也為EXEED帶來了全新的歷史機遇。

而奇瑞前兩次高端化的失誤， 想必這點尹同躍也已經充分考慮到，從EXEED的人員配置可以看出，尹同躍對EXEED的重視程度也是空前的。

EXEED選擇了在德國發布，之后，位于上海浦東的奇瑞上海技術中心（CTCS）日前，又更名為EXEED中心，CTCS（奇瑞上海技術中心）成立于2013年做，被視為奇瑞協同路虎、觀致技術，EXEED產品系列就是出自CTCS。

在團隊上，在汽車行業有30多年的經驗的老將曹志綱，其務實和對消費者的理解，對營銷、渠道的熟悉和把控，相信能有效將EXEED戰略落地。

不過，EXEED的挑戰也是巨大的，必將市場競爭加劇，無論是自主品牌升級還是新勢力造車，智能化已經成為共有名詞，EXEED要在智能化上保持領先，除了技術資金的繼續投入，還有很關鍵的因素是決策。是否能針對終端市場的需求，快速相應快速決策，永遠保持領先優勢。

而作為一個新品牌，EXEED要一炮打響，需要解決三個關鍵因素，一是，解決產品和技術的問題，二要建立充分了解客戶需求，針對客戶需求及時反饋開發產品的機制和能力；第三，還需要團隊的士氣和干勁。

實際上， 奇瑞在產品技術上一直都比較領先，早在2010年，奇瑞汽車便建成總投資15億元的試驗技術中心，并堅持正向開發，當時很多自主品牌還停留在逆向開發模仿階段，奇瑞無論從研發體系還是技術上，在自主品牌中屬于領先的，而觀致汽車在技術上更是獲得業內普遍認可，并多次獲得紅點設計大獎。但是，奇瑞的問題在于，產品成為爆款的并不多。

總結奇瑞之前兩次高端化沒有成功的原因，后兩者是主要的因素。

不過，改變也并非沒有可能，而奇瑞已經有了一個成功的例子。2018年奇瑞國內銷量54萬輛同比微降，而奇瑞捷途卻銷量火爆，2018年12月捷途單月銷量高達13646輛，環比增長43.5%。自去年8月18日捷途X70上市，四個月時間，捷途銷量40007輛，也就是說平均每月銷量過萬。

雖然當一心想走高端的奇瑞汽車，發布捷途時，大家并不看好，認為捷途是奇瑞戰略偏移，回歸“多生兒子好打架”的戰略，然而，想不到的是，截途卻真正解決了奇瑞多年的詬病，其針對“旅行家”的定義和靈活的內部激勵機制，使得捷途成為奇瑞目前最爭氣的兒子。而2019年，捷途更是將目標設為15萬輛，不僅成為奇瑞銷量的有益補充，還成功開辟一塊全新的市場。

雖然趕了晚集，但愉觀車市認為星途并不晚。只有自主品牌紛紛高端化，整體自主品牌高端化了，消費者的接受和認可度才會更高，現在正逢其時，奇瑞也是備足了糧草草。

但EXEED星途需要放開手腳，奮力一搏！