即便陸奇用“上帝老天爺啊，Apollo 的發展速度太快了”，來形容他麾下的百度自動駕駛業務，但仍不能轉變一個事實——他不能像對手那樣給出清晰的商業時間表。在短暫的興奮之后，百度還是要回到賣廣告的主路上，還是會踩搜索廣告的各種坑。

陸奇信奉一個理念——永遠要把工作做到組織不需要了，才是最好的。但這次他顯然提前離開了戰場。

2017年的AI開發者大會，陸奇推出了百度無人駕駛開放平臺——阿波羅計劃（Apollo），所有人都以為，這打開了百度無人車高光時刻的序幕。但任職486天后，陸奇突然松開百度的方向盤，而襁褓中的 Apollo看起來有些發育不良。各種跡象來看，百度自動駕駛的故事正被淡化。

百度無人車，似乎真成無人車了。百度也還是回到了賣廣告的老路上，還要去趟搜索廣告的坑。

“簡直胡扯”、“假的，有人瞎傳黑我們”。

人事震蕩在“五一”前夕就有征兆。在百度史上最年輕副總裁李叫獸出走后，坊間又流出總裁陸奇要離職的小道消息。百度公關一時忙著對外辟謠。

這的確像場烏龍。就在4月26日，陸奇還和比亞迪總裁王傳福在北京車展上一起試車。比亞迪是百度Apollo平臺第100家合作伙伴。當天，一汽、奇瑞、現代、松下汽車等也都展出了與Apollo的合作產品，一表誠意。

這樣盛大的秀場，陸奇穿一件紫色Polo 衫和牛仔褲就來了，倒顯得旁邊西裝革履的王總行頭有點隆重。要知道，7天前Apollo過一歲生日時，陸奇只是錄了一段視頻為團隊遠程打call。這次親臨現場，倒有點首長考察的意味。這也成為他宣布卸任總裁前最后一次公開露面。

休閑裝陸奇和西裝王傳福一起試車

2017年春天，頂著“硅谷華人之光”的陸奇空降百度，展現了他的“奇速度”。

不僅大刀闊斧地收編百度研究院，還將L4自動駕駛事業部、L3智能汽車事業部、Car Life etc.車聯網業務合并組成百度智能駕駛事業群組（IDG），親任總經理。而百度自動駕駛事業部總經理王勁宣布，“將內部休養一段時間”。

隨后，陸奇在上海車展正式發布阿波羅計劃，開放Apollo平臺。陸奇把Apollo比作汽車工業的安卓系統，將幫助汽車行業及自動駕駛領域的合作伙伴，快速搭建一套完整的自動駕駛系統。這被視為是2015年路測之后，百度在無人車領域的重大進展。

陸奇發布阿波羅計劃

僅在兩個半月后，Apollo宣布已召集50多家合作伙伴，包括福特和戴姆勒兩家世界級汽車制造商。一年后，這個數字更是突破了100家。Apollo平臺成為百度無人車生態圈的核心。

7月的2017百度AI開發者大會上，李彥宏坐著自動駕駛汽車抵達會場，雖然在五環上吃了一張罰單，但是達到了高調介紹Apollo的目的。

陸奇也在這次大會上宣布，Apollo可以在3天內，讓一臺汽車實現自動駕駛功能，而在以往，需要數10個專業工程師至少半年時間才能完成。“今天的Apollo已經是世界上最強大的自動駕駛生態。”

從開上北京五環，10款車型集結雄安，到美國拉斯維加斯 CES 展上閃耀，再到春晚舞臺上表演高難度的“8”字交叉跑，百度無人車在高速奔跑著。今年3月，Apollo自動駕駛汽車又拿下北京、福建、重慶三地的9張自動駕駛路測牌照。

陸奇格外看重無人車業務的速度。“百度本質上就是中國的谷歌，現在，爭奪無人駕駛主導權的戰爭已經開始。”

沒有人能想到，陸奇麾下的Apollo能夠以如此快的速度推進。它將在2018年7月底，與金龍合作實現L4級無人駕駛巴士的小規模量產和試運營；在 2019 年與江淮、北汽，2020 年與奇瑞共同推出 L3無人車。

截至2016年，百度在無人車上的投入就超過了200億元，成為當時投入最大的項目。

百度無人車試行

但值得注意的是，2018年一季度，百度營收同比增長29%的同時，Apollo自動駕駛項目卻沒能為百度帶來實際利益。

財報中各路分析師一旦問到自動駕駛商業化問題時，陸奇都閃爍其詞，不肯正面回答。但百度的對手們，谷歌無人駕駛即將開啟商業運營，通用、Uber的商業運營時間表也已公布。

在李彥宏的內部信中，陸奇卸任后，張亞勤、向海龍、王海峰、朱光等人將直接向李彥宏匯報，主管智能駕駛事業群的李震宇轉向張亞勤匯報，主管智能生活事業群的景鯤，在未來一段時間里直接向李彥宏匯報。

李震宇和景鯤，前者是百度副總裁，后者是百度執行總監，但在匯報關系上，前者轉向張亞勤，后者直接向李彥宏。這似乎透露出，李彥宏不再把無人駕駛視為優先級業務。

當陸奇突然松開了百度的方向盤，襁褓中的 Apollo看起來有些發育不良。

李彥宏還會繼續為這樣燒錢的游戲買單多久？