在上汽榮威看來，這場(chǎng)關(guān)乎存亡的斗爭(zhēng)里，只有把握住了年輕人才能把握住未來。

今年年初，中國銀聯(lián)發(fā)布了一份報(bào)告，中國國內(nèi)恩格爾系數(shù)呈逐年的下降趨勢(shì)，在2017年降至29.2%，首次低于30%。至此，中國正在迎來消費(fèi)升級(jí)的浪潮。

而另一份報(bào)告則顯示，2017年，在中國四線城市中，超過44%的家庭消費(fèi)支出相比往年增加了21%，超過一線城市6個(gè)增長點(diǎn)。縣域消費(fèi)者的購物習(xí)慣正在從雜牌向品牌過渡，消費(fèi)頻次正在由低頻向高頻轉(zhuǎn)向，對(duì)高端商品的需求開始提升。

于是，“消費(fèi)升級(jí)”與“渠道下沉”成為了今年各大信息窗口中的高頻詞匯，在這一上一下間，汽車企業(yè)隨之開啟了全新一輪的角力。今年10月26日，榮威i5正式上市，以5.99萬元的起售價(jià)格，瞄準(zhǔn)了國內(nèi)三四線縣域年輕消費(fèi)人群。

以前瞻布局吃透市場(chǎng)

上汽集團(tuán)副總裁、上汽乘用車公司總經(jīng)理、上汽技術(shù)中心主任王曉秋表示，榮威i5這款產(chǎn)品早在三年前便已開始規(guī)劃生產(chǎn)。時(shí)逢當(dāng)下的消費(fèi)趨勢(shì)，上汽榮威i5可以說是掐準(zhǔn)了時(shí)間節(jié)點(diǎn)。

進(jìn)入2018年以來，經(jīng)歷長時(shí)間高速增長的中國汽車市場(chǎng)狠狠地踩下了一腳剎車。從增速放緩到同比出現(xiàn)負(fù)增長，至今年1-10月，國內(nèi)乘用車銷量同比下滑1.02%。有專家指出，2018年中國乘用車市場(chǎng)或?qū)⒂瓉硎状呜?fù)增長。

在如此背景之下，各大汽車企業(yè)開始進(jìn)一步挖掘市場(chǎng)，找尋新的增長空間。此時(shí)，購買力急速上升的三四線市場(chǎng)猶如一片廣闊的藍(lán)海。根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，三線以下城市的欲購車人數(shù)占比達(dá)到了近80%，三四五線城市也無可置疑地成為未來中國車市的主要增量市場(chǎng)。

歷時(shí)三年，榮威大批管理層走訪三四五線市場(chǎng)、做了大量市場(chǎng)調(diào)研，對(duì)中國縣域經(jīng)濟(jì)做出了長期部署。終于在2018年的10月，榮威推出了一款針對(duì)三四線年輕消費(fèi)者的重磅產(chǎn)品——榮威i5。

不得不承認(rèn)，上汽榮威對(duì)于市場(chǎng)的敏感度與把控力在自主品牌乃至合資品牌中都是首屈一指的。要知道，2016年國內(nèi)汽車消費(fèi)市場(chǎng)可是一片火熱，特別是在SUV領(lǐng)域，不少汽車企業(yè)依靠一兩款SUV產(chǎn)品開始扭虧逐漸有了起色。

而上汽榮威在彼時(shí)選擇規(guī)劃了一款針對(duì)尚未完全開發(fā)市場(chǎng)的轎車，這種在產(chǎn)品規(guī)劃上的前瞻性也決定了上汽榮威的高度和遠(yuǎn)見。

數(shù)據(jù)顯示，今年前10月，榮威RX5累計(jì)銷量近20萬輛，榮威RX8在前10月累計(jì)銷量突破1.1萬輛。今年9月底，榮威MARVEL X也實(shí)現(xiàn)了批量交付。僅僅用了10個(gè)月，上汽榮威便完成了去年的全年銷量，在2018年惡劣的市場(chǎng)環(huán)境下，這樣的成績顯得更加彌足珍貴。

為了吃透市場(chǎng)，向更高的目標(biāo)發(fā)起沖擊，榮威在i5車型三年的研發(fā)過程中，還根據(jù)市場(chǎng)需求的變化，不斷調(diào)整產(chǎn)品的特性，最終將其打造為三四五線城市的年輕消費(fèi)者的首款理想座駕。

產(chǎn)品為王

眾所周知，作為在海牌氛圍中成長起來的汽車品牌，榮威以往一直憑借品味與精致的風(fēng)格，扎根上海國際大都會(huì)，在一二線核心市場(chǎng)攻城略地。但這些市場(chǎng)，接下來顯然已經(jīng)進(jìn)入到存量市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，要想進(jìn)一步擴(kuò)大規(guī)模，則必須在過去不夠重視的三四五線城市繼續(xù)發(fā)力。

王曉秋坦言：“三四五線市場(chǎng)是上汽乘用車做得不太成功的地方，雖然這些市場(chǎng)的需求就是要便宜，但我們除了便宜以外，還要給它性能。”

工作戰(zhàn)線的調(diào)整首先就是在產(chǎn)品身上下功夫。用王曉秋的話講，榮威i5是一款非常奢侈的入門級(jí)互聯(lián)網(wǎng)汽車產(chǎn)品。

榮威i5傳承了百萬榮威家轎品質(zhì)保證，基于A架構(gòu)開發(fā)，對(duì)標(biāo)大眾MQB和通用Delta的第二代產(chǎn)品，擁有包括外觀、動(dòng)力、智能等五大高能體驗(yàn)和豪車級(jí)品控標(biāo)準(zhǔn)，是一款一步到位的“最佳中級(jí)車”。

其前臉傳承了榮威家族式“律動(dòng)”設(shè)計(jì)理念，整車采用“黃金分割”的整體比例布局，有著“鯨頭燕尾”的造型特點(diǎn)，并搭載懸浮展翼寬體格柵、箭翎LED大燈、雙曲靈躍腰線等年輕律動(dòng)情感設(shè)計(jì)，層次豐富，極具品質(zhì)感。可以說榮威i5也是上汽榮威年輕化戰(zhàn)略的一次重要落地。

在動(dòng)力方面，榮威i5搭載了1.5T渦輪增壓鉆石動(dòng)力組合，最大功率124千瓦，峰值扭矩250牛米，百公里加速實(shí)測(cè)僅7.8秒，剎停距離實(shí)測(cè)僅35米。同時(shí)，榮威i5的燃油效率也遙遙領(lǐng)先同級(jí)車型，百公里油耗僅5.7升，大幅降低用車成本。這對(duì)三四線城市的消費(fèi)人群有著極大的吸引力。

除此之外，榮威i5擁有360度皮質(zhì)環(huán)繞內(nèi)飾、同級(jí)唯一主副駕座椅雙電動(dòng)調(diào)節(jié)等人性化設(shè)計(jì)，并全系標(biāo)配無鑰匙進(jìn)入、一鍵啟動(dòng)、14鍵多功能方向盤、全氣候車燈、倒車影像等16項(xiàng)越級(jí)配置，其產(chǎn)品測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)更是與上汽集團(tuán)旗下的上汽通用、上汽大眾等一線合資品牌保持一致，完全達(dá)到了豪華品牌的品控標(biāo)準(zhǔn)。

上汽榮威對(duì)于市場(chǎng)的把控在產(chǎn)品力上再次得到了體現(xiàn)，榮威i5的目標(biāo)人群大多是三四線城市中有著剛性需求并首次購車的消費(fèi)者們，在消費(fèi)升級(jí)的背景下，他們也極為重視性價(jià)比，榮威i5可以說是將年輕人喜愛的特質(zhì)融入到產(chǎn)品的方方面面，并用較低的價(jià)格給消費(fèi)者提供了高質(zhì)感的駕乘體驗(yàn)和用車生活。

戰(zhàn)略性革命

在榮威i5上市發(fā)布會(huì)當(dāng)晚，當(dāng)大屏幕出現(xiàn)5.99萬-10.69萬元的售價(jià)時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)爆發(fā)出了經(jīng)久不息的熱烈的掌聲。大多數(shù)人都沒能想到，上汽榮威會(huì)如此拼命，但對(duì)于他們而言，這不是拼命，這是革命——這是一場(chǎng)針對(duì)年輕消費(fèi)趨勢(shì)，針對(duì)三四線縣域汽車市場(chǎng)的戰(zhàn)略性革命。

正如王曉秋所說的，執(zhí)掌上汽乘用車以來，這是王曉秋首次以“做不到目標(biāo)，年底全部下崗，一個(gè)不留”的極端態(tài)度，來期望一款車能夠成功，王曉秋還在采訪中堅(jiān)定地對(duì)媒體表示，i5可以不掙錢，但必須賣得好。

一直以來，自主品牌在轎車領(lǐng)域面臨的挑戰(zhàn)便比SUV市場(chǎng)要嚴(yán)峻得多。以榮威i5所在的A級(jí)車市場(chǎng)為例，就有包括朗逸、軒逸、英朗、卡羅拉等數(shù)十款在全球熱銷的經(jīng)典車型。榮威i5要想突破強(qiáng)大的合資對(duì)手的包圍，必須給出更加強(qiáng)大的產(chǎn)品力。

因此，不僅要有詩和遠(yuǎn)方，還要有眼前的茍且，只有做好眼前的茍且，才能實(shí)現(xiàn)活下去這個(gè)最大的目標(biāo)。”王曉秋說。

在上汽榮威看來，這場(chǎng)關(guān)乎存亡的斗爭(zhēng)里，只有把握住了年輕人才能把握住未來。“品位科技，知你知行”，榮威的品牌理念向外界傳遞著其產(chǎn)品天生帶有符合年輕人口味的智能基因的信號(hào)。

以前瞻性的布局深入潛力巨大的三四五線市場(chǎng)，榮威i5積極貼近年輕消費(fèi)群體，相信在完成這場(chǎng)自上而下的革命后，榮威勢(shì)必會(huì)在不遠(yuǎn)的將來迎來品牌與銷量的雙豐收。