通常自主車型挑戰合資車型都不會被人看好，在質量與可靠性的質疑下，往往價格與配置的優勢就變成了以上條件的彌補，也許這確實是早先自主產品給人埋下的印象，但是近些年它們之間的差距正在逐漸縮短，越來越多的自主產品嶄露頭角，尤其是在10萬以內的家用轎車市場，真正做到了由暗中較勁到明面真刀真槍的較量。今天的主角榮威360對比科魯茲經典版就是一個很好的例子。

之前試駕文章中我們對榮威360的介紹比較詳細，它面向緊湊級家用車市場，配置與空間都有出色表現，而在售價上拉開距離是重要的一步7.59-12.99萬的售價區間，即便是今天我們試駕的這款1.5L AT頂配版本售價也只有8.99萬，1.4T車型10萬元就能擁有了。雪佛蘭科魯茲經典版，同樣是1.5L AT售價達到了10.99萬，經典版只提供了這一款自動擋車型，價格相差2萬元之多，按常理來分析價高者必有道理，但是以榮威360的表現來看，科魯茲經典版壓力不小。

● 榮威360：有一種設計叫“不過時”

以現在年輕消費群體居多的市場情況來看，外觀設計新穎或獨特可能更容易吸引他們，但是對于經濟性家用車來說，太跳的設計似乎都扛不住時間，比如索納塔8代就是個很現實的例子，它的低迷期顯然比高潮期更長。榮威360的造型就是比較中庸、平滑的路線，它很好看，中規中矩的造型更容易被人們接受，也經得起時間的考驗，主要原因就是它不夠驚艷，但很耐看。

● 科魯茲經典版：都說沒老款好看呢

科魯茲經典版也迎來了一次改款，眼前我們看到的是2015款車型，外觀設計上加入了雪佛蘭最新的家族化特征，而且進行了“瘦身”，車身姿態顯得更高，感覺車身兩側收緊了不少，線條的變化更多，設計感挺強的，不過很多人對他的新外觀不太感冒，我聽到更多的評價是沒有老款好看了，不知道大家是否都這么覺得。

新款的科魯茲經典設計感更強一些，比如最新的家族化尾燈造型我個人就很喜歡，不過尾部整體的造型不太協調，再有新的造型可能還需要適應，所以我現在還是覺得老款的設計更好看。在賣相上如果我選擇會更愿意接受榮威360，盡管設計中庸了一些，但是它的造型還是挺漂亮的。當然，外觀喜好都是因人而異的，所以在這里就不多說了，接下來我們看看硬指標。

● 外觀配置對比：榮威360領跑

● 內飾設計：緊湊與明快的不同體驗

打開車門，從內飾設計與布局來說，科魯茲經典版的表現更突出，環抱式中控臺視覺效果更直觀，淺色裝飾的應用營造出了明快的內飾氛圍，在這方面雪佛蘭確實有其老道的地方，它知道什么樣的設計更迎合年輕人的口味兒。榮威360的內飾就顯得比較中規中矩了，布局也是比較緊湊的，上深下淺的中控臺設計是比較常見的內飾風格，但是通過仿木與鍍鉻裝飾的點綴，在細節處理上已經十分考究。值得一提的是，內飾與工藝方面并沒有輸給科魯茲經典版，更何況它真正具備強勢的地方在于配置。

● 內飾配置：科魯茲經典版的壓力來了

值得一提的是榮威360配備的這套第四代inkaNet娛樂互聯系統，它的功能非常豐富并且實用性更強，如果可以與手機共享網絡，或是自帶流量卡來實現車內無線WIFI，通過這項功能可以完成很多上網功能，比如查看新聞、天氣預報、股市行情等。另外，這套系統現在也提供了蘋果的CarPlay系統，使其具備了更佳的實用性與娛樂性。相比之下，科魯茲經典版在這方面做得就不好，可以說除了通過連接手機聽音樂外就不具備任何娛樂功能了，如果是在遠行，你肯定知道漫漫長路這是一件多無聊的事情。

在座椅方面，科魯茲經典版只提供了織物+皮質雙面料座椅，經典版全系都沒有真皮座椅，榮威360除了入門版本其他配備了真皮座椅。此外，在座椅設計上，科魯茲經典版的座椅顯得比較單薄，而榮威360的座椅更厚實，乘坐的舒適性很不錯，表現更實在。

空間：榮威360技高一籌

儲物空間表現兩款車型都比較常規，但是榮威360的表現要更好一些，它提供了中央扶手箱、后排扶手以及可放倒的后排座椅，這是科魯茲經典版所不具備的，在實用性便利性上科魯茲經典版只能給個差評。在乘坐空間體驗中，科魯茲經典版擁有最長的2685mm軸距，不過從空間后排腿部空間表現上來看，榮威360更短的2660mm軸距毫不示弱，對面身高達到1.80米的體驗者仍有一拳有余的表現，而科魯茲經典版不到一拳。頭部空間表現兩款車型都不算寬裕。

● 動力系統介紹

動力系統，榮威360與科魯茲經典版都是1.5L排量，在參數表現上雪佛蘭的這臺1.5L動力要更有優勢，最大功率和扭矩要略強于榮威的這臺1.5L發動機，不僅如此，在變速器方面也變成了一臺4AT與6AT的較量，從賬面數據來看，榮威360的動力總成不占任何優勢，在加速表現上定然不會太好，但是在之前我對這款車試駕時就提到過，它的動力總成匹配的默契度非常高，而且來自愛信的全新一代4速變速器在低扭狀態下的表現也不錯，如果是在日常駕駛中，科魯茲經典版也不一定能占太多便宜，事實證明也是如此。

首先，兩款車型的油門調校都是偏于靈敏的，這是很多廠家為了彌補小排量自然吸氣發動機在低扭狀態下太過無力的表現，但是榮威360與科魯茲經典版的差異在于，前者持續加油動力的輸出也很順暢，而后者只有油門點下的初段感覺很強，之后在升擋過程中動力有輕微中斷發生，雖然科魯茲經典版的這個表現只出現在第一腳油門之后很短的時機，但是榮威360還是獲得了最好的第一印象。

本次試駕我們有場地的支持，所以體驗了一下0-100km/h的加速表現，在這個環節科魯茲經典版匹配的6速自動變速器的優勢就比較明顯了，換擋的速度非常快，只是在1擋換2擋的過程動力慢了一些，之后動力的輸出就比較強了，盡管這次沒有測試儀器，但感覺科魯茲經典版在加速表現上要更強。

榮威360在全力起步時的狀態更輕盈，從起步到2擋突破3000轉動力的輸出一直比較順暢，感覺比科魯茲經典版還要更猛一些，尤其是它不會像PSA集團的4AT那樣在即將破百時突然升到3擋，所以也絕不會在關鍵時刻拖后腿。360的1.5L采用4AT變速箱，是來自愛信的第三代4AT產品了，具有換擋平順性自學習功能，能夠通過行車電腦持續不斷地反饋發速箱換檔執行元件的參數，來適應駕駛者的駕車習慣，從而提升平順性。360的1.5L，官宣的油耗是5.9L，這一方面證明了這樣的動力組合在燃油經濟性方面的優勢，另一方面也說明了發動機的調教到位和4AT變速箱對于節油的貢獻。由于本次只是體驗加速，并沒有測試數據，所以沒有兩款車型0-100km/h的加速成績敬請諒解。

在底盤懸掛表現上，榮威360更愿意做一臺開起來舒適的車型，所以，他的底盤懸掛調校還是偏向舒適性更多一些，對路感的反應適可而止，不去過多強求，但是這并不代表它的懸掛支撐性會很差，在彎道中你依舊可以輕松的駕駛它，只是車輛與駕駛者的溝通甚少。

科魯茲經典版的取向明顯更注重駕駛，方向盤的回饋比榮威360更豐富，轉向時手感更緊實，而且底盤懸掛的韌性也更高，所以你可以較清楚的洞察到路面與車輪之前的變化。當然，這也意味著駕駛它要更費心，如果是在日常使用中，我還是比較傾向于榮威360輕松的駕駛風格。

● 結語：

現在很多合資品牌推出的經典版車型看似價格下探給了自主品牌不少壓力，但是這種做法對于逐漸升溫的自主產品來講，作用已經越來越小，在品質提升之后，價格與配置的優勢就顯得更為明顯，更何況如今國內消費者變得越來越理性，拿出點誠意來是必須的，相比之下自主產品就要實在得多，本次榮威360與科魯茲經典版的對比結果是在意料之中的，榮威360的綜合表現對得起它的價格，而反觀那些”經典版“的合資產品呢，能否對得起價格那又是因人而異的事了。