國內最熱的車型是SUV，而這一波SUV熱潮的領頭羊正是國產自主SUV。營造出這種氛圍的，除了消費者自身的喜好外，還有國產廠商自身努力設計出好的車型，而上汽榮威RX5正是其中之一，RX5熱銷的背后，其本質又是否取得了進步了呢？這次我們就來看看RX5的底盤。

● 底盤一覽

● 前懸掛及細節實拍

RX5前懸架使用了麥弗遜式獨立懸架，這種常見的形式各位也不陌生，而使用材質上是沒有鋁合金的，不過這個級別的成本是很重要的，所以達到設計目標的前提下能省就省也是可以理解的。

前懸架下擺臂使用的是鋼制雙層沖壓材質，下擺臂與副車架之間均是通過橡膠襯套連接，鋁合金液壓襯套什么的就別指望出現了。

鑄鐵的羊角是意料之中的事情，不過采用下壓式球頭倒是少一點，我們一般常見的下壓式球頭都是用在雙叉臂懸架上，使用在麥弗遜懸架上還是比較少見的。

減振器來自國產的淅川汽車減振器廠，RX5的懸架濾振其實蠻有個性的，點頭現象比較明顯，但過坑的時候卻感覺震動沒怎么過濾就沖進了車里，有點兩極分化的感覺。

RX5的排氣管以及四驅的傳動軸（我們所拍攝的車型是兩驅所以沒有出現）均是從副車架下方穿出，這種方式在中大型的車型上會更為常見一點，類似的結構的還有本田歌詩圖、雪佛蘭的科帕奇等。

● 后懸掛及細節實拍

后懸架采用的是多連桿結構，也是采用經典的一縱三橫布局，后懸架也是沒有使用鋁合金材質的，后懸架與擺臂、控制桿與副車架均是通過橡膠襯套連接。

一縱三橫布局其實也就是我們所說的E型多連桿，這種結構最經典的車型代表是老馬6，往后越來越多車型采用類似的結構，本田的CRV、冠道、新思域等都是類似結構，但是由于設計以及用料不一樣所以出來的效果也各不相同。

簧筒分離的設計很常見，有利于提升車輛承載能力以及穩定性，減振器同樣是來自淅川汽車減振器廠。

RX5的后懸架減震器采用了前傾的布置方式，這樣能夠吸收制動與加速時的振動抖動，但更多的其實是因為減振器在軸承座上的安裝座位于傳動軸后，加之需要考慮布局空間等因素，所以減振器就采用了前傾一點的設計。

RX5的LED大燈帶有自動調節高度功能，對應的車身高度傳感器安裝在左側后懸架縱向控制臂上，這個設置倒是比較小眾，一般的高度傳感器都是將連桿連在下擺臂上的，這樣能夠更加靈敏感知到車身的高度變化，這或許是是RX5那個LED大燈高度調節反應比較慢的一個原因。

● 四驅系統

RX5搭載來自GKN的適時四驅系統，官方稱之為AWD智能四驅系統，是通過位于后橋的多片離合器的結合與分離來分配動力給后軸。

RX5的兩驅版雖然預留了傳動軸的位置，但是油箱沒有預留傳動軸位置，所以四驅版的RX5會改成使用馬鞍式油箱給留出空間給傳動軸（不過四驅版與兩驅版的油箱均是55L），相應的排氣管也會做出一定的修改。而后副車架已經預留位置給差速器，所以后副車架的變動則不大。

其實這種針對四驅版本特別設計底盤的做法并沒有什么問題，相反的這倒是一步不錯的棋子，因RX5為四驅版本屬于頂配，官方指導價高達18.69萬，很明顯這個定價決定了買四驅版本的人是小眾，大部分朋友買的是兩驅版，而四驅版的底盤因為油箱等設計都發生了變化，其成本也會比兩驅版的普通設計高一點，所以沒必要全部車型都使用四驅版的底盤設計。

● 底盤其他細節實拍

RX5底盤在前部有一塊護板，但從發動機開始往后就沒有護板出現，其實別說是RX5這種級別的車型，中級的SUV車型例如科帕奇其底盤也是一絲不掛，這個護板這東西不是必要，但是有了會better，更好。

RX5前后均是單活塞卡鉗，采用的是大陸集團（Continental AG）的產品，制動盤則是前通風碟式后實心碟式。

RX5雖然也是電子手剎，但卻不是使用常見的電機式電子手剎（用電機推動活塞制動），而是使用拉線式電子手剎，通過力傳感器感應手剎拉緊程度。

RX5前后輪拱都是使用大面積的塑料材質護板保護車身。

RX5的原配輪胎使用米其林的3ST浩悅，網上均價1100左右，3ST浩悅偏重于舒適經濟性，但也具有較好的抓地力。

● 總結

RX5前麥弗遜后多連桿的的搭配很常見，也沒有十分突出的亮點出現，底盤保護這塊缺少了護板，雖然也不影響實際使用，但多了的話會更優秀。RX5四驅版與兩驅版在油箱、排氣管部分設計有區別，總體而言從底盤來看RX5比較平淡，沒有什么出彩的地方也沒有什么明顯的缺陷。