國內的SUV競爭激烈這點街知巷聞，而最為兇殘的莫過于10-18萬這個區級內的小型、緊湊型SUV，這個級別不僅有合資，還有著哈弗寶駿等銷量極為恐怖的對手。這次要體驗的正是屬于緊湊型SUV的榮威RX3，如何才能夠在高手林立的市場中找到自己的立足點，這是對RX3一個很大的挑戰，但幸運的是，RX3找到了自己獨特的位置。

外觀延續家族設計

RX3延續了榮威的家族式設計，很容易就讓人聯想到RX5。外觀整體設計有著年輕化氣息，但并沒有采用激進的設計，也沒有十分中庸，在同級別中辨識度以及原創度都十分高。

當互聯網概念遇上內飾

內飾上不難看出榮威也費了一番心思，通過大面積的皮質及軟包覆蓋，加上簡潔的設計語言，提升了內飾整體的質感同時也顯得厚道。配置方面，內飾很重要的一個亮點就是智能互聯系統，通過這個系統可以進行多種人機交互，在同級中也是比較少有的，此外RX3的前排座椅加熱、全景天窗、自動大燈等等都提升了不少性價比。

空間不拖后腿

雖然軸距在在同級別中不是最長，但是榮威通過合理的設計，后排空間還是比較實用的，后排地板中部稍有凸起，但對日常使用影響不會太大，不過后排座椅坐墊稍短，長途乘坐舒適性會有打折。RX3的尾箱可利用的空間較大，日常使用完全足夠。

靈敏的油門舒適的底盤

我想最多人關注的是RX3上面的這具1.3T渦輪增壓發動機。這具發動機使用了歧管雙噴射以及缸蓋集成排氣歧管設計，另外還有一系列主流的技術搭載。這些技術的背后只為了盡可能壓榨出1.3L發動機的性能、同時最大程度提升燃油經濟性。而來自愛信的6AT手自一體變速器我們也不陌生，不僅僅是榮威，其他車企也有在大量使用，其質量上比較讓人放心。

這樣的調教估計也是廠家想要營造一種1.3T動力強的效果，打消消費者對于1.3T小排量發動機的動力顧慮，而目前看來榮威確實達到預期效果了。

很多人都擔心這具1.3T的抖動問題，RX3上面其實由發動機帶來的抖動感并不明顯，相比于同時期在編輯部的GL6，也是1.3T搭配6AT，但其加速以及怠速時的抖動就會比較明顯。從這一點來看，榮威在RX3身上做了不少工作。

而前麥弗遜后扭力梁的底盤搭配，在這個級別一點都不陌生，雖然不會有超乎意料的體驗感，但RX3能夠做到不松散吸收處理震動較快就已經很不錯了。在小的減速帶坑洼懸架吸收的不錯，振動不會太多傳遞到車內。這樣的調教其實都是相似的，以舒適為主才能讓主力消費人群獲得好感，調教的支撐性好偏硬的話，只能討好少數朋友。在懸架軟硬不可調的前提下，這是個魚與熊掌的抉擇。

另外不得不說的是，RX3官方建議冷胎胎壓為2.1psi，如果調到了2.3的話，懸架體驗起來又是另一番滋味，你會覺得這個懸架振動吸收不夠，跳動偏大。所以各位如果提車了請記得參考官方冷車胎壓調整。

方向盤轉向手感雖然有輕盈、標準、沉重三種模式可選，算是比較有意思的配置。而在這個級別的普通家用車，談什么指向性操控感都不現實，讓你開的自然舒服就足矣，RX3方向盤虛位不大，日常男生女生都能輕松hold住。

測試：表現滿足日常需求

0-100km/h百公里加速測試：

起步初段最高可以接近0.75g，起步時前輪也打滑，這具1.3T發動機初段的爆發力還真不弱，前半段加速度要比后半段強，但整體比較平穩，最終的成績定格在9.35秒，表現已經相當不錯了。

100km/h-0百公里制動測試：

全力制動過程中，制動力保持的比較好，基本上沒有出現大的異常浮動，車內也沒有感覺出現制動跑偏等問題，而最終成績為40.16米，這個成績還是比較合理的。

總結

我想RX3被譽為SUV界的“斜杠青年”并不是沒有原因的，斜杠青年意思是不滿足于單職業的人群，在多方面都有較好的發展。而RX3不僅僅在外觀上擁有較高的顏值，同時其兩套高效的動力總成（1.6L+CVT/1.3T+6AT）也提升了車輛的動力以及油耗表現，加上RX3有意思的智聯網汽車系統，使得RX3不僅有顏值更有實力。可以說，RX3是上汽榮威“RX”系列又一款極具實力的緊湊型SUV。