上汽榮威給汽車插上互聯網的翅膀，推出首款互聯網汽車之后，又要給RX5插上另一只翅膀：新能源。在今天召開的廣州車展上和明年一季度，RX5將分別推出插電混動版的eRX5和純電版的RX5（按上汽的習慣，車型名字為ERX5？）。據上汽人士透露，eRX5將攻擊20萬以上的SUV市場，試圖在這個外資、合資品牌占主導的的區間，用新價值發起自主品牌的逆襲之戰。

　　根據搜狐汽車產銷統計，RX5上市7月、8月和9月分別達到1620輛、8539輛和13751輛。至于10月份，上汽透露，RX5銷量已破2萬輛大關。這樣的銷量爬坡速度確實漂亮。那么RX5衍生的新能源車型，前景又將如何？

　　互聯網和新能源創造新價值

　　上汽榮威將eRX5稱為第一款互聯網新能源SUV。互聯網和新能源這兩個名詞確實搶眼，但能給車主帶來什么？

　　首先是性能和低廉用車成本兩全其美。榮威eRX5的插電混合動力系統，燃油部分是1.5TGI缸內中置直噴渦輪增壓發動機，最大功率169馬力，能超越1.8T途觀在內的絕大多數主流合資產品；電動部分是EDU智能電驅變速箱，有啟動/發電電機和驅動雙電機，整車可實現704N·m的超高峰值扭矩輸出，以及1.6L/百公里的超低油耗；純電模式下續航里程60km，能夠滿足日常城市出行需求。根據測算，相比汽油車型，eRX5一年將節約近2萬元的使用成本。另外，在怠速和低速的狀態下，插混版eRX5發動機不啟動，因此車輛也更加安靜。新能源的新價值展現無遺。

　　其次，當然是互聯網技術的應用。榮威eRX5搭載了阿里智能互聯系統，具備全時網絡連接、智能導航、人車交互等互聯功能，讓出行更智能便捷。車主可以獨立ID身份賬號登錄系統，個人與互聯網在車載系統上連接，一些有意思的應用已經實現。比如，eRX5將配置獨立的空氣凈化系統。當凈化系統濾芯用完之后，車載系統不僅會提示更換，而且會直接給出電商鏈接，讓車主選購。這僅僅是開端，互聯網與汽車剛剛開始連接，想象空間還未完全打開，在智能駕駛逐步將駕駛員解放出來之后，駕駛員可以在車內做更多的事。

　　此外，eRX5延續了RX5諸多內飾、配置的優勢。包括12.3寸全虛擬儀表盤、10.4寸中控屏、輕奢麂皮內飾等等。這些品質都讓這款插電混動車型不僅在限購城市擁有不限購的特權，而且在車輛本身各項指標與燃油車的競爭中獲得優勢。

　　為新能源汽車爭光

　　如今，新能源汽車受到政策支持，成為許多車企爭相搶奪的市場。但是，并非所有車企都為新能源汽車做好了充分的技術儲備。大行其道的，往往是用老舊車型改造而來的新能源汽車。另外，許多純電動的車型，百公里電耗居高不下，盡管是零排放，但是綜合耗能并不比燃油車低。還有的插電混動車型，在純電模式和混動模式下尚可，在發動機單獨驅動的情況下油耗很大。這樣外界對新能源汽車形成了一系列負面印象：說是新能源新車，但車型老舊；雖是新能源，但并不節能；過分追求動力性能而效率不高……

　　然而，榮威eRX5在網紅車型為基礎開發，較燃油款上市間隔僅幾個月，是真正的全新開發車型。如前所說，RX5開賣即暢銷，總銷量已經突破4萬輛。這樣的原車型，絕非此前生命周期已近晚期的車型可以比擬。另外，榮威eRX5所采用的EDU電驅系統，不僅將燃油驅動改為了電動和燃油混合驅動，而且在任何工況下，都比一般燃油車更為經濟節能。eRX5的發動機是1.5T直列四缸渦輪增壓發動機，在保證了動力輸出的情況下，油耗遠低于1.8L的發動機。如果用綜合油耗衡量，eRX5油耗僅為1.6L/100公里，節油效果更加顯著。新設計、夠節能，這樣的車型，才是新能源車型本該有的價值。從這個意義上說，榮威eRX5是能為新能源車型爭取好評的一款車。

　　用品質超越品牌溢價

　　榮威RX5沖破了15萬元的分水嶺，eRX5預計要繼續上沖20萬元關口。上汽集團人士解讀說，RX5 1.5T與自主品牌SUV競爭，RX5 2.0T與韓系SUV競爭，eRX5與歐美高品質SUV競爭。不過，在中高端SUV市場，消費者對品牌的認可度在消費決策中影響更大。榮威品牌推出已有十年，盡管是自主品牌中的佼佼者，但相對外資合資品牌仍顯品牌力不足。如何后來居上完成逆襲？

　　手機品牌市場已經給出了樣板，華為、小米等品牌已經超越諸多國外手機大牌。榮威eRX5要以新技術新價值搶占市場。當車企能提供更好的乘坐體驗、駕駛體驗時，品牌價值就會逐步產生。反之，當品牌違背了技術和價值時，品牌也就不會是品牌。此前，eRX5已經在車展上亮相，等到廣州車展上市，車輛進入市場檢驗。上汽榮威用新價值逆襲老品牌的戰法能否奏效，就將見分曉。