一汽集團獲得1萬億貸款授信的新聞曝出，輿論嘩然。一方面，大家驚呼，“共和國長子”實在太受溺愛，爹媽有錢，使勁給；另一方面，汽車界人士撓頭：1萬億，一汽這是要干啥？！

先說后一個汽車界比較關注的話題。

自徐留平調任一汽董事長以來，幾把火燒過，似有變化，外界對一汽復興頗有期待。在汽車發展的電動化、智能化、共享化上，一汽也有一番大計劃。連對剛剛入行的新造車勢力，老大哥一汽都身段很軟，有合作、有代工，甚至有直接投資。另外，一汽、長安、東風三大汽車集團合并傳聞已久，來自長安的徐留平大刀闊斧，似乎在創造條件。

因此，1萬億引發的遐思包括以下幾點，首先，一汽要在節能、新能源、智能汽車技術上買買買；其次，一汽要投資更多新造車勢力；再次，一汽正在為三家企業合并儲備資金。

不合理，不合理，不合理。

首先，沒有什么電動化、智能化技術需要這么多的錢。有人可能會抬杠：Waymo估值就是1750億美金啊，差不多1萬億？但這不是買技術，這是做投資。

至于說松下的電池技術，特斯拉的BMS技術，豐田的混動、氫燃料電池技術，是錢買得到的嗎？授權使用，或者提供產品給你，那無非是供應關系，用不到這個量級的錢。

其次用來投資，投新造車企業乃至海外的創新企業，比如Waymo。這一點可能性很小，一汽要變成一個投資公司？貸款之時，用途都有明確約定，一般經營貸款不能用于投資。用于投資的貸款，審批標準和流程會嚴格得多。比如自有資金比例，真要投1萬億出去，一汽有那么多自有資金嗎？

還有一點是，實業本身干不好，就是敗家子，給他買回來再多資產，也是要敗光的。

最后是一汽、東風和長安的整合。三家真要合并，三家都是國有企業，我的理解，國有資產劃轉即可，不是一汽收購另外兩家國有股。

以上這三個花錢的方式，我不僅認為不太可能，而且認為極不應該。如果真有一條成真，話先撂在這里，必將是巨大的浪費。

正常來說，一汽不需要1萬億。那1萬億貸款授信怎么來的？

報道做了介紹，1萬億授信額度是意向性的，不代表一汽的真實資金需求，近期也沒有重大項目需要重大資金投入。1萬億的意向授信來自與16家銀行的框架合作協議，是在“金融助振興－吉林行動”系列活動期間簽署的。

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金融振興吉林，結果給一汽堆出1萬億授信。這些帶著任務去的金融機構，可能要感謝一汽，達成了這么多的框架協議。

首先，政策性支持資金投向龍頭企業，似乎順理成章的。財新網的報道也提及，一汽是東北經濟的支柱之一。去年一汽4698億元的營收，相當于吉林省2017年全年GDP的三分之一。

其次，雖然是政策支持資金，也要考核貸款的安全。投給超級大國企一汽，是風險最小的選擇。

再次，實業不振，一汽擎起新能源、智能化大旗，符合國家產業戰略發展方向，在一汽各種項目上消納貸款，也符合產業政策。

所以說，不是一汽需要1萬億，而是1萬億需要一汽。

但是回到開頭的第一個問題：“共和國長子”為什么有遠超他們需求的銀行貸款授信，而諸多民營企業，包括經營狀況不錯的，卻得不到貸款支持？

有朋友傳了這么一個段子，賬房先生支銀子給了東家的傻兒子，吃喝嫖賭敗家，東家沒法怪賬房先生。要是借給隔壁磨豆腐的張二狗，萬一還不回來，是要掉腦袋的。

段子雖然夸張，卻明確指出一點：這些商業銀行，放貸如同做官，不求有功但求無過。

有人說，經濟不景氣，常有民營企業連環倒下乃至跑路的，選擇國企也是合理選擇。但是，民營企業為數眾多，不乏信用優質的企業。銀行就沒有能力找出來嗎？銀行的基本能力就是評估企業的信用。至今銀行已有600多年歷史，在中國，現代銀行也有近百年歷史，難道就沒有發展出一點專業能力？

問題不在于能力，還是在于考核評估的導向。10月19日上午，國務院副***劉鶴接受人民日報、新華社、中央電視臺聯合采訪。劉鶴表示，金融業對于非公有經濟發展存在一些誤解和偏差，比如說有些機構的業務人員認為，給國有企業提供貸款是安全的，但給民營企業貸款政治上有風險，寧可不作為，也不犯政治錯誤。這種認識和做法是完全錯誤的。

劉鶴重申了一個常識：民營經濟在整個經濟體系中具有重要地位，貢獻了50％以上的稅收，60％以上的GDP，70％以上的技術創新，80％以上的城鎮勞動就業，90％以上的新增就業和企業數量。

劉鶴說，如果沒有民營企業的發展，就沒有整個經濟的穩定發展；如果沒有高質量的民營企業體系，就沒有現代產業體系，支持民營企業發展就是支持整個國民經濟的發展。那些為了所謂“個人安全”、不支持民營企業發展的行為，在政治取向上存在很大問題，必須堅決予以糾正。

劉鶴所說，大家應無異議。只是，“有些機構的業務人員”自認為“講政治”，只放貸給國企，但現在劉鶴要求大家講政治，支持民營企業。可見，何為“講政治”，存在宏觀和微觀的絕大偏離。

說回到東北，一汽成為振興東北的資金集中流向，寄希望于它承擔振興東北的大業，恐怕是難堪此任。一汽本身已是重病纏身，如果不是合資的一汽豐田和一汽大眾不斷輸血，早就難以為繼。

一汽過去沒有帶領東北增長，將來難以指望。為什么？

不如先問：東北經濟何以至此？

民間觀察人士的一個較大共識就是，東北國有企業過度集中，在經濟以計劃為主的年代，利用資源和分配，為國家貢獻良多。但是，這讓企業、社會都養成了等靠要的習慣，當經濟轉型到市場決定資源分配的階段，過往的路徑依賴讓它無以適從。整個東北呈現出官僚化傾向，年輕人以進入國企為傲，民營企業被吃拿卡要，營商環境惡化，外地投資避之不及。如此循環往復，只剩國企支持的空架子。

所以要振興東北，核心就是破解這個死結。一方面，國有企業仍是重點，官方寄希望于混改，讓民營資本進入國企，搞活現有企業。另一方面，應當塑造適合民企成長的營商環境，培育更多經濟小引擎。

可惜這“1萬億”，再次讓人看到了東北一切資源向國企集中的傾向，讓人憂慮東北的積重難返。

雖然一汽是汽車行業，而且資金投向也將是電動化等汽車新科技、新模式。但作為汽車行業媒體，仍憂慮這種傾向，畢竟覆巢之下，并無完卵。若干國企獨大，經濟也不可能繁榮。

至于一汽，即便此次借這管巨大的強心針復蘇，恐怕也只是回光返照。企業的競爭力，必須是來自內部，研發落伍、產品無力、機制混亂、人心守成，外界怎么幫，都是扶不起的阿斗。