電車匯消息：12月26日，上海聯合產權交易所發布公告，山東寶雅新能源汽車股份有限公司（下稱寶雅新能源）以15億元獲得一汽吉林70.5%的股權，成為一汽吉林最大股東。交易完成后，一汽吉林完成國企改革，寶雅新能源也將順利獲得生產資質。

接盤方是誰

此次接盤一汽吉林的寶雅新能源是一家位于山東德州的低速電動車生產商，為當地龍頭企業。

寶雅成立于2009年，注冊資金2.37億元，主要產品涵蓋新能源類電動車、特種電動車、電動摩托車、電動自行車4個系列30余種產品。目前唯一可以查詢到的公開數據顯示，這家低速電動車生產企業2014年銷量達到1.6萬輛，且產品出口至50多個國家和地區；2015年寶雅年銷售收入為1.585億元，資產總額3.763億元。

從最初的電動四輪車的研發生產，到后來逐步加入電動二輪車、電動沙灘車、電動高爾夫球車等車型，寶雅新能源產品的技術含量向來并不高。

2015年12月，寶雅新能源曾與北汽簽署新能源汽車合作項目，在德州打造全球最大的小型電動汽車生產基地，項目總投資60億元；2016年5月，這家山東低速電動車生產企業又轉戰湖北，計劃在襄陽高新區投資50億元，建設年產能50萬輛的新能源電動車生產線。

不過，這兩項投資規模巨大的項目最終都不了了之。雖然投資項目沒有下文，但是作為低速電動車企業大戶，在過去兩年卻是發展迅猛。

直到2018年11月，工信部、公安部等六部委聯合印發《關于加強低速電動車管理的通知》（下稱《通知》），要求地方政府清理整頓低速電動車，并嚴禁新增低速電動車產能。隨后山東省政府印發《山東省人民政府辦公廳關于加強低速電動車管理工作的實施意見》，要求各級政府停止注冊登記低速電動車生產、銷售企業；停止核準或備案低速電動車投資項目，停止新建低速電動車企業、擴建生產廠房等基建項目，停止新增低速電動車車型；已制定發布相關政策的市，應立即停止執行，正在建設的項目要立即糾正，確保低速電動車產能不增長，待國家出臺規范管理政策及規定后按相關要求進行管理。至此，低速電動汽車徹底被打入冷宮。

一眾低速電動車企業紛紛開始自救之路，雷丁汽車在今年1月18日以14.6億收購四川野馬100%股權，獲得生產資質，如今雷丁已有多款新能源乘用車進入新能源汽車推薦目錄。

寶雅新能源腳步稍慢一些，但同樣一直在謀求轉正。2018年10月29日，德州市政府領導會見了一汽吉林副總經理劉海軍，且劉海軍一行實地考察了寶雅集團。隨后，寶雅新能源與一汽吉林再次在今年1月同場亮相。在同月21日香港大數據交易所的一次商務合作中，一汽吉林總經理高巖、寶雅新能源董事幕宏偉共同出席。

一汽吉林轉型迫切

寶雅新能源執著于進軍新能源乘用車市場是形勢所迫，一汽吉林混改同樣是大勢所趨。

目前，一汽吉林旗下共有森雅R7、R9等三款乘用車，以及佳寶V77、V80等多款商用車，但目前已徹底被邊緣化。數據顯示，一汽吉林2018年銷量約2.73萬輛，同比下降52%。進入2019年以來，一汽吉林的銷量數據已很少對外披露。

自2016年來，一汽吉林已經連續三年虧損，虧損額共計30億元，其中，2019年上半年虧損5.11億元，資產總額30億元、負債33.58億元，財務情況亮起紅燈。

據一汽吉林的相關人員表示，目前公司處于階段性停產期間，混改有進展后，將立即恢復生產。據媒體報道，在今年8月份，北京一汽吉林4S店只有一家在正常運營，且店內只剩兩臺展車，售后服務也只能到奔騰4S店。

除了產品在市場上銷聲匿跡急需混改來回血，一汽吉林也被一汽集團內部倒逼混改。

在今年11月7日，一汽吉林在掛牌方案中依據大股東一汽股份的批復進行了減資安排，將注冊資本由56億元人民幣減至5億元人民幣，注冊資本減少91.08%。對注冊資本進行調整，一般是企業股東變化過程中的一種財務安排，以達到股東間的資產平衡，而此次一汽吉林對注冊資本進行減持，也表明其進行混改的決心。

此外，一汽集團曾在今年7月的一次內部會議中披露了未來3年（2020~2022年）的“龍騰行動”，該行動涉及紅旗、奔騰以及解放三個自主品牌，而同為一汽集團旗下自主品牌，一汽吉林卻并未出現在該計劃內。

此次混改順利落地，不僅對一汽吉林來說是利好，也是寶雅新能源獲得發展的一次機會。
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