2月3日，據消息人士透露，一汽集團計劃以每股11港元（溢價70％）收購華晨中國股份，作價約72億美元。

或受利好消息影響，當日午后，華晨中國（HK：0114）短線飆升，一度漲超25％。截至發稿，華晨中國報收7．35港元／股，增長漲13．84％，總市值較前一日320．88億港元增長15．57％，達370．83億港元。

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與此同時，一汽集團旗下上市公司一汽解放（SZ：000800），股價幾乎與華晨中國同一時間短線飆升，尾盤直線拉升沖擊漲停，成交額超5億元，截至發稿報收11．78元／股，增長5．56％。

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隨后，華晨集團相關人士表示：“我們暫時也沒有得到確切消息，但已經關注到媒體的報道，并且已經上報（華晨集團）管理人。”有消息人士在社交媒體公開表示：“已（就上述消息）向當事方求證，當事方核心高管稱此消息為假（消息）。”

對于謠言，有時候“謠言止于智者”，更有些時候，是無風不起浪，甚至是“遙遙領先的預言”。更何況，資本市場的嗅覺還是非常靈敏的，華晨中國和一汽解放股價同時紛紛飆升，也讓此消息更加真實。

眾所周知，由于長期經營不善，華晨集團積累多年的隱患在去年集中爆發。2020年11約20日，沈陽市中級人民法院裁定受理債權人對華晨集團重整申請。根據相關資料顯示，華晨集團目前負債達到1300多億元，資不抵債，被迫進入破產重組階段。此后，其原董事長祁玉民被調查。

彼時，華晨集團有關負責人表示，本次重整只涉及集團本部自主品牌板塊，不涉及集團旗下上市公司及與寶馬、雷諾等的合資公司。

資料顯示，華晨集團是2002年根據中央決定，經遼寧省政府批準設立的國有獨資公司，是一個集整車、發動機、核心零部件研發、設計、制造、銷售以及資本運作為一體的大型企業集團。直接或間接控股、參股四家上市公司，并通過旗下上市公司華晨中國與寶馬合資成立華晨寶馬公司。有中華、金杯、華頌三個自主品牌和華晨寶馬、華晨雷諾兩個合資品牌。

值得一提的是，長期以來，華晨中國一直依靠華晨寶馬生存。據華晨中國財報數據顯示，2020年上半年，華晨寶馬為華晨中國貢獻了43．83億元純利，同比增長23．4％。

2015－2019年期間，若剔除華晨寶馬所給予的利潤，華晨中國則分別虧損5．4億、6億、8．6億、4．2億和10．64億元，累計虧損高達34．84億元。

不過，自從合資股比放開后，寶馬自然不愿意長期供養華晨中國，2018年10月11日，華晨汽車發布公告稱，向寶馬轉讓華晨寶馬25％的股權，即將于2022年生效，屆時寶馬持股比例從50％提升至75％，而華晨中國分得的利潤將會減半。

不過，股比調整后，華晨中國將獲得290億元的現金，這對于當下的華晨來說將是一筆豐厚的啟動資金。同時華晨寶馬仍然是其未來穩定的利潤來源，而且還將不斷推出新產品，擴大規模。

或許這也是一汽集團收購華晨中國股份主要原因之一。

數據顯示，去年一汽集團各項指標增幅均優于大盤，全年銷售整車370．6萬輛，在2％負增長的中國汽車大環境中，實現同比7．1％正增長，跑贏大盤近10個百分點；市場占有率達到14．6％，同比提升1．2個百分點。

銷量增長的同時，一汽集團營業收入、利潤均同步增長，實現營業收入6960億元，同比增長12．7％，成為汽車行業唯一實現銷量、收入、利潤同時快速增長的大型汽車企業集團。

此外，根據一汽集團規劃，2021年，中國一汽計劃銷售整車超過400萬輛，同比增長7．9％以上；其中，銷售新能源整車超過20萬輛，同比增長300％以上；紅旗銷售40萬輛，同比增長100％；實現營業收入7700億元，同比增長10．6％以上，經營效益同步增長。

到2025年，中國一汽將實現銷量超過600萬輛，年均增長8％左右；營業收入過萬億元，年均增長8％－9％。

對于當下快速發展的一汽集團而言，此時收購華晨中國無疑利好。一方面可以快速擴張汽車市場，抵抗疫情影響和行業下行帶來的壓力；另一方面一汽集團旗下已包含一汽紅旗和一汽－大眾奧迪，如達成合作華晨寶馬也將“收入囊中”，屆時一汽集團將關聯紅旗、奧迪、寶馬三家豪華品牌，將全力提升一汽集體在全國乃至全球的品牌影響力和美譽度。

而對于華晨集團來說，也將搭乘一汽集團發展快車，重新恢復乘用車業務。

截至發稿，華晨中國已對傳聞作出回應。華晨中國表示，本公司董事會注意到，有媒體發表若干有關中國一汽集團可能收購本公司股份及將本公司私有化的報道。董事會謹此澄清，據本公司作出一切合理查詢后所知、所悉及所信，本公司并不知悉媒體報道所載資料的來源。

不過，“一切皆有可能” 關于此次傳聞，蓋世汽車將持續保持關注。

責任編輯：haq