多年以來，SUV一直是上汽大眾手里的香餑餑，一汽大眾只有轎車，直到前不久才終于推出了旗下首款緊湊級SUV探歌，也算是終于打開了一汽大眾在SUV上的缺口。不過一旦有了先例，這第二款來得比我們想象得可快多了，大眾在昨晚正式發布了Tayron探岳。

定位上特意加上“高端”中型SUV

在之前，大眾SUV車型都是在上汽投產，而且都是“途”字輩，現在到了一汽這邊，首款車型T-Roc使用了探歌的名字，第二款Tayron用了探岳，看來一汽是要用“探”字輩來命名自己的SUV陣營。一汽大眾將探岳稱之為首款高端中型SUV，英文名Tayron是由Tiger+Iron組成的，分別象征領導力和先鋒、堅韌和硬朗。而中文取了一個“岳”字而不是之前網上版本更多的音譯的榮，寓意“探索求真，望川覽岳”，不過倒是與上汽大眾未來的緊湊級SUV途岳的名字有點撞車。

但這個“高端”到底體現在哪呢？

首先是它的設計的確與之前我們對大眾的固有印象不盡相同。得益于最新的大眾家族化設計，探岳以及探歌在前臉上就與之前大眾的SUV有了較為明顯的區分，在中網加上大燈組、和保險杠部分這兩個前臉上劃分最明顯的區域，他們的區隔一改印象中由橫向線條組成的規則矩形，而是中網向下加大、保險杠在中部壓縮。

通過一塊折線區域來區分兩部分，而不是之前的簡單的空白貫穿，同時保險杠底部向上延伸，順勢加大保險杠兩側進氣口位置突出運動感。這一點我們在全新的朗逸、途銳上都可以見到。同樣由直線改為折線的還有側面的腰線，這一點也打破了大眾幾乎全部使用一條平直腰線的傳統。

所以，我們可以看出大眾在設計思路上的轉變，要在這么多年來堅持的經典元素增加一些變化來刺激消費者。這在產品辨識度上也讓一汽大眾可以更好地脫離開上汽大眾。另外，像現在越來越多的車型一樣，探岳預計也將在外觀分為普通版和R-line版，在保險杠等區域會有一些不同的設計。

而另一點最吸引人的則應該是那套全新的內飾，此前千篇一律的無趣設計終于有了變化，這也是另一個體現出它高端的地方。要知道這套內飾我們最先是在全新途銳上見到的，而它緊接著就用上了與旗艦一樣的配備，雖然具體參數沒有披露，但大號中控液晶屏、向駕駛員一側傾斜、全液晶儀表都比原來強了不是一點半點。

另外，像TJA交通擁堵輔助系統、ACC 3.0自適應巡航系統和Lane Assist車道保持功能也是探岳將會搭載的，也號稱是同級唯一可以實現L2自動駕駛的車型。所以，具體的配置還沒有確定，但一汽大眾在打造探岳的高級感上是下了一定功夫。

探岳要打差異化牌

探岳基于MQB A2平臺打造，車身尺寸預計為4595mm（共三種規格，還有4589mm、4590mm兩個版本）×1860×1660mm，軸距則達到了2731mm。動力將搭載EA888 2.0T渦輪增壓發動機，匹配DQ500七速濕式雙離合變速器，四驅版本還將搭載了大眾4MOTION智能四驅系統、博格華納第五代中央差速器，將來還會擁有Coupe、PHEV車型。

從車身尺寸以及之前爆出的價格（21.68-31.98萬）來看，探岳應該將以略低的定位與途觀L進行差異化競爭。2731mm的軸距自然是不如加長之后的途觀L（2791mm），不過比標準軸距版本的進口途觀還是長了不少。但是大眾并沒有刻意要追求長軸距，他們認為消費者真正需要的并不是車身尺寸大，而是車內空間大。

因此決定在探岳身上不盲目加長車身，而是在盡可能少占用資源的基礎上，選擇合適的車身長度，配合短懸長軸、座椅前后可調等創新設計，實現最大化的內部空間，滿足消費者的真實需求。所以，它從定位和理念上都與途觀L不同，更加運動化的設計讓它與途觀L在風格上有一定的區分，不愿意走途觀L走下的老路子而采取了不同的策略。

探岳的目標人群為以80、90后為主的新中產階層，官方對他們的描述為“中堅力量”、“行動派”、“逐夢者”等等字眼，其實在車云菌看來也就是30歲上下、已經有一定的職場經驗和經濟能力、或許已經組建家庭的當打之年的人群，而他們80、90后的成長經歷又會使他們的追求充滿了個性和自由，相信這也是探岳在經典中庸的基礎上增加了不少活潑元素的原因之一。

小結

一汽大眾探歌在7月份剛剛上市，僅僅時隔兩個多月時間就快馬加鞭地推出了第二款產品探岳，而且已經確定要在10月22日于成都正式上市，這種產品部署的速度確實來勢洶洶。目前的計劃是在SUV產品線上部署5款產品，除去已經上市的探歌和剛剛發布的探岳，2020年之內再發布3款車型，分別為小型、中型和中大型SUV。一汽大眾未來的重心是全面發力SUV是一點沒錯了。