記憶中的成都車(chē)展，就是個(gè)以賣(mài)車(chē)為主的車(chē)展，雖然西部市場(chǎng)是兵家必爭(zhēng)之地，但廠(chǎng)家真正拿出重量級(jí)產(chǎn)品、重大戰(zhàn)略的并不多。因?yàn)椋?dāng)市場(chǎng)增長(zhǎng)，任務(wù)已經(jīng)完成差不多的時(shí)候，誰(shuí)都不是傻子，誰(shuí)都不想在最后三個(gè)月發(fā)布重量級(jí)產(chǎn)品，然后，給自己明年的計(jì)劃下個(gè)套。

今年的成都車(chē)展與成都8月底的天氣一樣燥熱。

這是一個(gè)熱度明顯高于往屆的車(chē)展，從8月28日開(kāi)始，媒體“老濕”們“趕場(chǎng)子”的腳步，幾乎就沒(méi)停止過(guò)。

汽車(chē)廠(chǎng)商的戰(zhàn)斗打響了，很明顯傳遞出決戰(zhàn)最后三個(gè)月的信號(hào)。

28日一汽－大眾全新一代CC上市，29日更是有包括凱迪拉克XT4、全新捷豹E－PACE、雅閣銳·混動(dòng)、東風(fēng)標(biāo)致標(biāo)致新408、長(zhǎng)安逸動(dòng)XT等新車(chē)集中上市，30日榮威MARVEL X、吉利繽瑞和比亞迪宋三大自主品牌同時(shí)召開(kāi)聲勢(shì)浩大的發(fā)布會(huì)。

車(chē)展媒體日當(dāng)天，還有包括全新奧迪Q2L、寶馬全新X4、新一代福特福克斯、領(lǐng)克03和雷克薩斯UX等眾多重磅新車(chē)首發(fā)或上市，奇瑞展臺(tái)上一口氣推出7款車(chē)型，其中包括了即將上市的艾瑞澤GX。

除了量，此次成都車(chē)展的“質(zhì)”也非常高，質(zhì)的高體現(xiàn)在廠(chǎng)家們推出的都是年度戰(zhàn)略重磅車(chē)型和年度重要戰(zhàn)略宣布。

“11月份的廣州車(chē)展，基本年度大局已定，不過(guò)，8月底的成都車(chē)展，還能再?zèng)_一沖。”某廠(chǎng)家高管感嘆。

寄希望于最后三個(gè)月，利用金九銀十沖一沖，這個(gè)愿望今年尤其重要，這是因?yàn)椋?dāng)微增長(zhǎng)成為常態(tài)，當(dāng)市場(chǎng)遭遇突如其來(lái)的遇冷，今年汽車(chē)廠(chǎng)家產(chǎn)銷(xiāo)目標(biāo)如期完成，可以逍遙過(guò)接下來(lái)三個(gè)月的并不多。

根據(jù)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)：

2018年7月份乘用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)156．72萬(wàn)輛，較去年同期166．08萬(wàn)輛下降5．6％，環(huán)比下跌14．6％。轎車(chē)、SUV、MPV同比均呈現(xiàn)不同程度的下滑。2018年1－7月累計(jì)狹義乘用車(chē)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量1312．1萬(wàn)輛，較去年同期1259．1萬(wàn)輛增長(zhǎng)4．2％。

在整體車(chē)市增速放緩的情況下，今年汽車(chē)企業(yè)完成年度任務(wù)的壓力很大，截止今年上半年，除了上汽大通完成率達(dá)51．23％以外，幾乎沒(méi)有車(chē)企完成年度目標(biāo)過(guò)半，平均完成率僅為四成。

終端市場(chǎng)，經(jīng)銷(xiāo)商的日子也不好過(guò)。時(shí)不時(shí)爆出經(jīng)銷(xiāo)商與廠(chǎng)家之間的硝煙。沃爾沃經(jīng)銷(xiāo)商拿不到返點(diǎn)申請(qǐng)退網(wǎng)、斯巴魯CEO因經(jīng)銷(xiāo)商虧損嚴(yán)重引咎辭職、克萊斯勒經(jīng)銷(xiāo)商維權(quán)——各種消極消息不絕于耳。

毫無(wú)疑問(wèn)，接下來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。而成都車(chē)展上廠(chǎng)家的各顯神通之后，汽車(chē)市場(chǎng)正在傳遞出這樣一些強(qiáng)烈的信號(hào)。

SUV依賴(lài)癥的車(chē)企要危險(xiǎn)了

SUV不僅是近年來(lái)增長(zhǎng)的熱點(diǎn)，也是自主品牌尋求突破突破口，近年來(lái)，自主品牌在SUV上增長(zhǎng)的亮點(diǎn)，也帶動(dòng)了自主品牌整體業(yè)績(jī)的增長(zhǎng)，如長(zhǎng)城汽車(chē)就憑借SUV成為自主品牌車(chē)企中的一匹黑馬，而自主品牌近年來(lái)推出的SUV產(chǎn)品也是上市一款成功一款，已經(jīng)成為托起自主品牌業(yè)績(jī)的主要領(lǐng)域。

自主品牌在SUV領(lǐng)域的日子不再那么順風(fēng)順?biāo)恕?/p>

根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的披露最新數(shù)據(jù)：7月，SUV銷(xiāo)量延續(xù)6月份的的下滑，繼續(xù)呈現(xiàn)下滑態(tài)勢(shì)，銷(xiāo)量為64萬(wàn)輛，環(huán)比下滑6．9％，同比下滑6．9％；而在此之前的6月，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)SUV銷(xiāo)量73．76萬(wàn)輛，同比下滑0．52％，環(huán)比下降3．12％。

愉觀車(chē)市從市場(chǎng)了解到，7月部分明星車(chē)型，如哈弗H6、傳祺GS4、寶駿560、吉利博越、榮威RX5等表現(xiàn)不如去年同期。不少SUV車(chē)型包括，長(zhǎng)安CS55和CS75等都遇到了不小的壓力。

而8月份籠罩在SUV頭上的下滑的烏云并沒(méi)有散去，市場(chǎng)并無(wú)回暖跡象。

成都車(chē)展前夕，上汽通用雪佛蘭正式亮相了旗下全新7座轎車(chē)沃蘭多。發(fā)布預(yù)售時(shí)，雪佛蘭官方宣布，起步價(jià)將不高于12．9萬(wàn)元。對(duì)于一款7座轎車(chē)來(lái)說(shuō)，這將是雪佛蘭進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)，最具性?xún)r(jià)比的一款車(chē)型。

8月30日，上汽通用凱迪拉克旗下全新豪華SUV XT命名體系下的第二款SUV車(chē)型XT4正式宣布上市，推出搭載2．0T發(fā)動(dòng)機(jī)的共7款配置車(chē)型，售價(jià)直接從25．97萬(wàn)元起步。

這也意味著，豪華車(chē)直接進(jìn)入到25萬(wàn)元區(qū)間，將再次給合資品牌帶來(lái)壓力，市場(chǎng)上，終端市場(chǎng)途觀已經(jīng)直降5萬(wàn)，起步價(jià)16萬(wàn)元起的途觀，已經(jīng)與自主品牌SUV進(jìn)行面對(duì)面競(jìng)爭(zhēng)。

轎車(chē)熱卷土重來(lái)

“得轎車(chē)者得天下。”8月30日，在吉利汽車(chē)?yán)_瑞的上市儀式上，安聰慧再一次振臂高呼。這不是安聰慧第一次說(shuō)，在轎車(chē)上，吉利一直走在行業(yè)的前列，當(dāng)吉利繽瑞包下了成都東郊記憶的整條街，安聰慧再次將轎車(chē)提到新的戰(zhàn)略告訴。

安聰慧曾多次表示，相對(duì)于SUV自主品牌做轎車(chē)成功更難，但是吉利從一開(kāi)始就選擇了一條更難的道路，而事實(shí)也證明，在轎車(chē)成功以后，SUV取得成功相對(duì)比較容易。吉利也先后取得了博越、遠(yuǎn)景等的成功。

不過(guò)，隨著繽瑞的發(fā)布，說(shuō)明吉利在SUV領(lǐng)域補(bǔ)缺成功后，轎車(chē)仍然是其重視的領(lǐng)域。

而上汽集團(tuán)乘用車(chē)公司副總經(jīng)理俞經(jīng)民也對(duì)愉觀車(chē)市表示：“在沒(méi)有新的車(chē)身形式異軍突起的前提下，轎車(chē)和SUV是兩塊各占半壁江山的業(yè)務(wù)，所以，上汽乘用車(chē)一直堅(jiān)持兩條腿走路。”

上汽乘用車(chē)最先也是在轎車(chē)領(lǐng)域打基礎(chǔ)，高舉高打中高端切入。雖然轎車(chē)成功的難度更高，但相比于進(jìn)入到合資企業(yè)價(jià)格不愿探的SUV市場(chǎng)，對(duì)企業(yè)能力的培養(yǎng)更好，而當(dāng)SUV退潮，這些企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)也就顯現(xiàn)出來(lái)。

新能源市場(chǎng)開(kāi)始冷靜

雖然新能源市場(chǎng)仍然在高速發(fā)展，但是廠(chǎng)家對(duì)新能源市場(chǎng)的狂熱程度，不像以前那樣不理智了。

最典型的是比亞迪，曾經(jīng)一路狂奔，拿下新能源市場(chǎng)70％的地位。2018年上半年，比亞迪新能源汽車(chē)1－6月份銷(xiāo)量超過(guò)7．1萬(wàn)輛，同比上升106％隨著產(chǎn)品的增多，繼續(xù)保持新能源市場(chǎng)第一的位置。

但是，隨著越來(lái)越多的產(chǎn)品上市，新能源市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也在加劇，一枝獨(dú)秀的時(shí)代將過(guò)去，比亞迪也開(kāi)始理性對(duì)待新的市場(chǎng)形勢(shì)。

8月30日，比亞迪正式上市了全新一代宋車(chē)型，新車(chē)與稍早前上市的唐相同，分別有宋1．5T燃油版車(chē)型、宋DM車(chē)型以及宋EV車(chē)型。

其中，全新一代宋（燃油）售價(jià)為7．98萬(wàn)元—11．98萬(wàn)元；全新一代宋DM綜合補(bǔ)貼后售價(jià)為17．69萬(wàn)元—20．69萬(wàn)元；全新一代宋EV 500綜合補(bǔ)貼后售價(jià)為18．99萬(wàn)元—21．99萬(wàn)元。

比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司副總經(jīng)理李云飛向愉觀車(chē)市透露：“比亞迪未來(lái)比亞迪的戰(zhàn)略是燃油車(chē)和新能源‘雙腿走’，每一款車(chē)型，都會(huì)推出燃油版和新能源版本。”

而這也是比亞迪戰(zhàn)略更加務(wù)實(shí)和貼近市場(chǎng)，在取得了新能源市場(chǎng)的主導(dǎo)地位后，進(jìn)一步強(qiáng)化傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)的起點(diǎn)。

自主品牌從搶地盤(pán)到要名分

如果說(shuō)前一階段自主品牌還在考慮的是生存的問(wèn)題，那么接下來(lái)，取得了一定市場(chǎng)地位和規(guī)模的自主品牌，已經(jīng)有了更高的需求。

上汽榮威MARVEL X就在成都車(chē)展開(kāi)幕的前夜公布售價(jià)并開(kāi)啟公開(kāi)預(yù)售：后驅(qū)版售價(jià)26．88萬(wàn)元，全驅(qū)版售價(jià)30．88萬(wàn)元。

而作為全球第一臺(tái)搭載“AR增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)”的量產(chǎn)純電動(dòng)車(chē)，榮威MARVEL X直接對(duì)標(biāo)ABB。

而以C2B業(yè)務(wù)為突破口的上汽大通，則在成都車(chē)展發(fā)布了2019款EG10純電動(dòng)MPV的同時(shí)，公布了C2B業(yè)務(wù)的“后悔藥”，也就是說(shuō)，如果對(duì)之前選擇的配置不滿(mǎn)意，還可以進(jìn)行更換。而這也是C2B業(yè)務(wù)挑戰(zhàn)豐田精益化生產(chǎn)方式的新起點(diǎn)。