眼下，缺芯問題正蔓延至我國(guó)汽車領(lǐng)域。由于年初疫情等因素影響，全球芯片供應(yīng)緊張，不少芯片廠商減產(chǎn)、停產(chǎn)。在此情況下，我國(guó)汽車市場(chǎng)的逐漸復(fù)蘇，以及后續(xù)快速增長(zhǎng)，加劇汽車芯片供需雙方的矛盾，導(dǎo)致不少國(guó)產(chǎn)汽車廠商陷入缺芯尷尬境地之中，企業(yè)發(fā)展也遭受嚴(yán)重影響。

據(jù)了解，車載電子穩(wěn)定程序系統(tǒng)（ESP）和智能發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)（ECO）是受到汽車芯片短缺影響最大的兩個(gè)模塊。當(dāng)前，國(guó)內(nèi)車企的主要供應(yīng)商是大陸集團(tuán)和博世，大陸集團(tuán)已經(jīng)表示在通過擴(kuò)大產(chǎn)能來應(yīng)對(duì)激增的需求，但產(chǎn)能擴(kuò)充需要6-9個(gè)月時(shí)間，因此芯片短期可能持續(xù)到2021年。

基于此，暫時(shí)國(guó)內(nèi)不少車企的缺芯現(xiàn)象不會(huì)得到緩解，而且受到汽車市場(chǎng)的進(jìn)一步提速，缺芯問題所帶來的影響將不斷放大。那么在此背景下，我們?cè)撊绾纹平膺@一問題呢？短期來看，可能除了等待上游擴(kuò)充產(chǎn)能或者轉(zhuǎn)向?qū)で笮碌墓?yīng)商之外，沒有更好的辦法，但長(zhǎng)期還是有很多應(yīng)對(duì)的。

其中，最關(guān)鍵的一點(diǎn)，就是要實(shí)現(xiàn)自主研發(fā)和產(chǎn)業(yè)鏈補(bǔ)齊。簡(jiǎn)單來說，就是將汽車芯片研發(fā)制造這一環(huán)節(jié)，掌握在國(guó)內(nèi)車企或行業(yè)自己手中。在這次缺芯事件之中，大眾、比亞迪等能夠自研芯片的企業(yè)便未遭受影響，這便告訴我們，只有掌握產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)和技術(shù)，發(fā)展才能不受制于人。

雖然帶來本次缺芯問題的原因是環(huán)境因素，但保不齊未來會(huì)出現(xiàn)人為阻斷的情況，基于此國(guó)內(nèi)企業(yè)和行業(yè)盡早實(shí)現(xiàn)芯片自主，便能盡早把發(fā)展命脈掌握在自己手中。上個(gè)月，中國(guó)汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟已經(jīng)成立，首批120余家產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)計(jì)劃協(xié)同合作，補(bǔ)齊發(fā)展關(guān)鍵短板，這為問題解決提供了有效途徑。

而未來，類似的決策和行動(dòng)還需多多益善！
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