人工智能和新能源汽車已是當下最火熱的話題，除了互聯網巨頭們的共同看好，以政府為主導的經濟轉型和產業升級，也是人工智能落地的強大推動力。

5月30日，由贛江新區管委會主辦、博雅天下傳媒集團承辦、北汽昌河支持的“2018贛江峰會——人工智能與新能源產業發展論壇”在江西贛江新區成功舉辦，當天百余位企業家代表齊聚洪城，共同探討新能源汽車、電子科技、生物醫藥等前沿產業的新發展趨勢。

作為全國第18個國家級新區，贛江新區的產業升級被寄予厚望。贛江新區管委會副主任、南昌經開區、臨空區黨工委書記熊一江在論壇上表示，贛江新區已形成新能源汽車及新材料、智能裝備制造、光電信息、互聯網、有機硅5大主導產業。特別是新能源汽車及新材料產業，在以江鈴集團新能源公司、恒天百路佳為龍頭的整車企業共同努力下，形成了以卡耐新能源、恒動新能源為代表的新能源汽車動電池配套，以麥格納格特拉克、江蘇保捷、美國輝門代表的新能源汽車產業鏈。

△贛江新區管委會副主任、南昌經開區、臨空區黨工委書記熊一江

同時，他也表示，贛江新區將以最大的新區政策、福利與企業共享，希望企業可以將更多的資金和技術投入新區，將更好的人才和先進管理經驗帶到新區，實現互利共贏。

企業是AI和智能汽車落地的主要玩家，在峰會上，來自新能源、車聯網、資本等層面的百余家相關企業群策群力，就“資本+產業，如何成為新能源發展的源動力？”以及“資本+人才+產業構建新區汽車新能源產業高地”開展圓桌論壇，探討大數據、新能源汽車、人工智能等前沿產業的新發展趨勢。

智能汽車網聯化就是帶著線的風箏

在評駕科技董事副總裁宮明魁看來，電動化是未來新能源汽車的第一趨勢，并且會在早期布局后呈現出爆發式地增長。第二趨勢是智能網聯，通過數據聯網、上傳，實現最終一系列智能生產和智能交互。

汽車生產層面的智能網聯是傳統汽車廠商的困擾之一。宮明魁分享了一個真實的汽車廠商的案例，他指出，這家合作廠商表示，從生產制造一直到營銷，公司共有19個業務系統，所有的系統都有大數據，但所有的大數據都是一個一個的孤島。

數據無法打通都意味著產線數據和銷售數據對不上，很有可能導致大量庫存。“種種系統之間沒有關聯，沒有辦法做科學合理的預測，所以他們面臨更大的問題是，沒辦法預測市場是什么樣的狀況，沒辦法預測用戶的需求是什么。”宮明魁表示，這和當下的新零售概念也有所相關，在智聯網時代，所有的生產和銷售線上線下是從用戶的需求出發，而不僅僅是制造商本身。

大量的數據采集，能夠讓汽車越來越智能，智聯網的落地，又反過來能讓用戶掌握更好的車聯網數據。

AliOS端上智能首席架構師陳華良將加入了智聯網功能的汽車稱之為帶了線的風箏。“網聯化之后，汽車會實時在線，以前就是斷了線的風箏，未來的汽車是永遠連著線的，隨時可以管控。”

△AliOS端上智能首席架構師陳華良

聯了線的汽車數據成了產業鏈上下游的決策基礎。往上游，用戶、企業、以及政府領域可以通過車聯網數據可以判斷整個車輛的狀況，這率先解決了二手車車況不明晰、汽車保險不合理的問題，往下游可以掌握掌握自動駕駛中人車互動、車路互動、車車互動的數據積累。

“就像是四個輪子的機器人，它會有分析的能力可以跟人交流，它有識別的能力，它可以理解道路上的情況，可以理解我們車內的情況。然后能夠給大家更好的服務，在合適的時機、合適的場景給大家合適的服務。”陳華良說道。

一個明顯的數據是，用戶越來越愿意多花錢來買車上的軟件，享受聯網和智能化的服務。陳華良透露，阿里和上汽合作之后，將榮威 ROEWE車輛智能化之后，銷量提升至三倍以上。

造車新勢力的機遇和挑戰

談及智能汽車，繞不過去的話題是新一代互聯網車企。麥格納斯太爾亞太業務發展總監皮志堅坦言，所有的傳統車企，包括零部件和整車廠都在擁抱新能源和智能汽車的趨勢，但是對待造車仍然需要謹慎。

“吉利控股集團董事長李書福說的不全無道理，我們認為可能大部分就像之前的互聯網泡沫，大部分人倒下，存活下來20%或者更少，但是生存下來的會更加成功，成為新能源車的巨無霸。”皮志堅在贛江峰會的圓桌論壇中表達了自己的態度。

皮志堅提及了新興造車明星公司特斯拉，他認為盡管特斯拉做的已經相當成功，但最終仍掙扎在能否盈利的邊界。“它最大的問題就是怎么去整合產業鏈，制造這塊的經驗、體系流程等等確實需要積累，這也是新勢力造車企業要去關注的，明白自己的優勢和劣勢所在。”

建廠是新能源汽車產能落地的重要環節之一，此處也離不開地方政府的政策扶持。贛江新區經開、臨空組團管委會主任趙海東一定程度上代表了政府的意見，他指出，新能源汽車正在進入發展非常關鍵的窗口期，地方政府在其中所起的關鍵作用，是要把握住新能源汽車的發展規律。

△圓桌論壇

“如果是背離了它的發展規律，抓得越緊、危險越大，失敗的可能性就越大。現在新能源汽車這塊領域，我們認為機會很大，挑戰也很大，但新能源汽車是汽車+物聯網，還是物聯網+汽車，是兩種完全不同的發展思路。”趙海東認為，作為地方政府來說最重要的是把握好規律，否則就很容易出問題。

而贛江新區在這波機遇面前，主要做法，一是引進整車；二是引進物聯網＋人工智能＋共享化的運用模式；三是引進新能源汽車關鍵的核心零配件，比如傳感器、人工智能、顯示器和智能空調等。

寧波利維儲能系統有限公司總經理孫曉東也發表了自己的看法。他認為，新能源汽車發展起來需要三個基點：一是對整車傳統車身結構、成本控制的理解；二是對三電技術的把控，尤其是電池領域的把控；三是智能價值變成未來發展最重要的引擎。

新能源汽車領域的下一個獨角獸

毫無疑問，中國的新能源汽車領域正在醞釀下一個特斯拉般明星的獨角獸公司，挑戰叢生、機遇也隨之叢生。

被稱為獨角獸捕手的投資人們通常對這個話題更有發言權。臻云創投合伙人、英諾天使基金管理合伙人祝曉成認為，汽車行業做整車很容易成為獨角獸，但是汽車的關鍵零部件，尤其是在智能出行所依賴的傳感器、激光雷達、中央控制系統、車聯網及車載系統等環節，仍然沒有獨角獸出來，也更有期待的可能。

作為移動時代最具有私密空間的移動出行工具，汽車空間開始被企業和投資人們。北汽昌河率先看到了這一機會。北汽昌河總經理助理、銷售公司總經理孫貴洋認為，未來的汽車，將會成為繼家庭、工作和公共空間后，第四個實現無線連接的人類活動場所。

“今天的消費者對于汽車、旅行、房產的消費理念都已經打上了鮮明的“移動時代”烙印。有了車聯網，通過無線連接，汽車將成為一個新的私人辦公、娛樂以及社交場所。以后的汽車，它可以是一個小型辦公室+購物中心+娛樂場所等等多種組合。”孫貴洋表示。

這是新能源汽車廠商的機會，也是如祝曉成所說，車內空間服務系統領域缺少獨角獸的空白市場。

△臻云創投合伙人、英諾天使基金管理合伙人祝曉成

無人駕駛同樣被看好，這也是當下新能源汽車和出行領域最受關注的技術之一。中國通信工業協會低功耗無線通信委員會委員會副秘書長尚堃指出，通過行業觀察，不難發展自動駕駛和無人駕駛會有非常大的機會。

英特爾的報告指出，無人駕駛被廣泛推廣之后，預測每年全球有50萬人的生命得到保障。“從車禍的傷亡情況來講，不管是經濟效益還是社會效益上，無人駕駛都應該被得到重視。”尚堃說道。

但無人駕駛技術的成熟，仍然需要借助出行平臺來進行落地。盼達用車副總裁岳騰對此頗有感觸，這家公司剛剛在重慶，聯合百度阿波羅將無人駕駛應用在了共享汽車上。

一切都剛剛起步，智能網聯、無人駕駛乃至大數據依然是漫漫新能源汽車發展史中，最為值得關注的話題。最終，峰會落下了帷幕，但企業、政府、資本，何時參與其中，都不會晚。