汽車廠家缺“芯”，從沒有象現在這樣嚴峻和撓頭。

受疫情影響，很多汽車芯片供應商產量明顯縮減，這對“嗷嗷待哺”的汽車廠家來說，已是一個嚴重的供應鏈事件。

半導體芯片是車上信息娛樂系統、駕駛輔助系統和各種電子元件的重要組成部分，尤其是在汽車智能化加快的當下，半導體芯片的地位顯得更加重要和突出。

從目前反饋的情況來看，最先爆出芯片短缺的是一汽大眾和上汽大眾，隨后兩個大眾的相關負責人站出來回應，承認了這一事實，并述說了“影響有限”的原由。此后，又有本田、豐田、福特、大眾等車企傳出芯片緊缺的消息，且有“部分生產線已陷入停產局面”。有媒體還指出，“芯片供應短缺，全球8大汽車巨頭將陷入停產危機”。

不知大家注意沒有，目前爆出芯片吃緊的都是合資汽車品牌，那么自主汽車有沒有受影響呢？說到這個話題，我們不得不說到歐美半導體供應商。據國內媒體報道，目前自主品牌98％以上的車載半導體來自于歐美供應商，而歐美又是疫情較為嚴重地區，對芯片產量的影響較為直接，因此，在貨源受限的情況下，也直接威脅到自主品牌的汽車生產。

更為嚴重的是，據一份未經考證的消息稱，傳歐美政府正在起草一份方案報告，內容是美國和歐洲的半導體制造商，將全部停止向中國汽車廠家提供芯片。更具體消息指出，“全球半導體產能限制，疊加美國政府壓力，這些歐美車載半導體主要供應商選擇了與美國站在一起。”

這意味著，在消耗完現有的存量后，中國汽車將進入大面積停產狀態。也有消息指出，“部分自主品牌不得不修改車載半導體的標準，改用1990－2000年代的淘汰產品。”

如果真如上述“歐美芯片供應商將停止向中國汽車廠家提供芯片”，那么受牽連的不僅僅是自主品牌，所有合資汽車品牌也將卷入其中。因此，跨國汽車制造商在中國的合資公司也將被迫進行調整，特別是以德國為主的歐洲汽車制造商，不得不做出兩種方案：一種方案是徹底退出全球的最大汽車市場；一種是把中國的業務和全球的業務進行分拆，使中國業務更加獨立于全球業務，采取雙系統的做法。

中國各大汽車制造商的產能規劃接近6000萬輛，占全球汽車總產量的比重超過60％，而以納米計算的芯片正決定著一切。

有業內人士擔憂，由芯片緊缺繼續延伸的歐美將向中國車企“斷供”芯片的問題，正變得越來越復雜，這會不會引發一場現形的汽車格局之變，還有待進一步觀察。

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