如果有一天，當大部分新造車勢力終將成為炮灰，不知道有著英雄主義的陸群和前途在認清現(xiàn)實真相之后能否依然熱愛生活。

2015年4月，上海。

這座城市開始彌漫著一絲炎熱，這是前途汽車第一次站在國際車展的舞臺上。

只可惜，那一面，所有人只可遠觀。

不過時間記住了貼在超豪華館展臺墻上的那只蜻蜓。

四年之后，前途汽車董事長陸群在回憶起當初為何用蜻蜓做品牌LOGO時，他淺淺的說，“蜻蜓，外表看似很柔弱，但卻是自然界中的獨特物種。迅捷而精準，它的每個翅膀都可以獨立顫動，在空中可以自由地變換速度和決定飛行的高度和軌道。蜻蜓的翅膀也是最優(yōu)美的輕質(zhì)飛行器，因為輕薄，所以迅捷；同時，雖然輕薄，卻足夠堅韌且有耐力，在風暴中依然能夠展翅前行或跨越海洋。”

蜻蜓的特征，在陸群眼里與前途的理念高度吻合。

特別是身陷電動汽車時代，這些特征，就是衡量一部好車的關(guān)鍵指標。或者說，在陸群看來一部真正好的電動車就是在優(yōu)雅、平和、自然的外表下，蘊藏令人驚嘆的速度、精準的操控和強悍的續(xù)航能力。

2018年8月8日，補貼后全國統(tǒng)一售價為68．68萬元的前途汽車第一款量產(chǎn)車型K50終于在蘇州生產(chǎn)基地正式上市，雖然那一夜6輛K50在廠區(qū)道路模擬的城市賽道上以凌厲迅捷的表現(xiàn)點燃了無數(shù)人心中的激情。但在很多人眼里，不可否認，從2015到2018年，前途K50不僅來得晚，還太慢。

不過就像羅曼·羅蘭說的那樣，世界上只有一種真正的英雄主義，那就是在認清生活真相之后依然熱愛生活。

陸群一樣，前途也是如此。

“微斯人，吾誰與歸？”

直到今日，陸群時常仍然會想起，17年前的美國亞利桑那州汽車試驗場，年輕的他駕駛一輛其開發(fā)的SUV做蛇形繞樁測試，對駕駛技術(shù)自信滿滿的自己在穿過最后一個樁時，車身側(cè)傾過度，發(fā)生了橫向的翻滾，幸運的是只斷了三根肋骨。

17年后已經(jīng)是前途汽車董事長的陸群回憶起來仍覺得甚是自豪，他覺得身為工程師的自己就應該有探索物理極限的勇氣。而勇氣不僅僅是擁有勇氣，還要敢于放手。

就如同他離開了一口氣干了13年北京吉普，設(shè)想用十年時間成為中國最優(yōu)秀的汽車設(shè)計公司，再用十年成為世界最優(yōu)秀的汽車設(shè)計公司。

但是當用了不到十年的時間達成第一個目標的時候，陸群認為并不需要實現(xiàn)第二個目標了。所以從2010年開始，陸群又十年的時間去嘗試成為優(yōu)秀的電動汽車整車企業(yè)之一。

在陸群看來，“我覺得自己就像黑夜里的一只螢火蟲，本來不知道自己能亮多久，但是遠處有那么幾束光亮慢慢聚攏過來，我們圍在一起就散發(fā)出了更大的光亮，而且更加勇敢，這就是志同道合的快樂。”

雖然公司創(chuàng)立之初沒有任何原始積累，但他在不斷地嘗試中結(jié)識了一起并肩至今戰(zhàn)斗的伙伴。所以為什么自信，是因為這個團隊的每一個人都是一支隊伍，伙伴們愿意放棄合資企業(yè)的高薪要職，也是因為擁有有一樣的夢想。

而選擇在造車這條路一直走到黑的陸群，無時無刻不認為“今天有了這只會飛的蜻蜓”的正是有了這個團隊，就如范仲淹的《岳陽樓記》里那句“微斯人，吾誰與歸？”

漫漫前路

困難？

前途如每一個新造車勢力一樣，面對著核心的基礎(chǔ)性技術(shù)的研發(fā)不足、定位不清晰甚至定位錯誤等問題。

特別是在環(huán)境問題、能源危機越來越嚴重的情況下，全球電動汽車市場發(fā)展迅速，截止到2017年底，全球電動車保有量超過340萬輛，年復合增長率達58％。據(jù)國際能源機構(gòu)預計，到2030年，全球電動汽車保有量將突破1．25億輛。

也因為電動車市場的紅海，我國涌現(xiàn)出大批布局電動車的新造車勢力。據(jù)不完全統(tǒng)計，我國近年來新增電動車生產(chǎn)廠商超300家。

不少業(yè)內(nèi)人士預計，未來能夠存活下來的新造車勢力僅1～2家。這不僅是因為競爭激烈，更重要的是，大批新造車勢力除了未能看到清晰的路線之外，也未展現(xiàn)出自身的競爭優(yōu)勢。

所以當不少新造車勢力將大量人員和資金投入在了造型、車身以及加速性方面，這些本是傳統(tǒng)汽車企業(yè)的強項讓新造車勢力的“新”無跡可尋。而作為成立僅兩三年的車企，試圖在傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢領(lǐng)域和對方競爭，成功的幾率可想而知。

這些問題也無疑擺在了以“駕趣”為產(chǎn)品核心鍛鑄的前途K50面前。

目前，兼具賽道體驗和日常出行是前途K50的最大特征。該車NEDC綜合路況續(xù)航里程為380公里，僅滿足城市日常駕駛需求。加速性能方面，K50百公里加速時間小于4．6秒。

陸群坦言，4．6秒“并不那么驚人”，但在日常使用場景中，0－60公里／小時加速時間小于2．6秒；70－90公里／小時加速時間不超過1秒；100－120公里每小時的加速時間不超過1．4秒，能在等紅綠燈、主干道和高速運行時迅速起步、超車。

另外，即使在凝視前臉造型、整車輕量化設(shè)計和賽道級底盤系統(tǒng)等方面，K50的跑車特質(zhì)都有所凸顯。

但這些對于目前的前途汽車來說，只是剛剛翻開了一本厚書的扉頁一樣，未來要面對的才是真正的“模式挑戰(zhàn)”。

雖然困難重重，在陸群看來這無疑是每一個創(chuàng)業(yè)者的必經(jīng)之路， “我們是一群汽車工程師，解決問題就是工程師的天賦和使命。

賣給誰？誰要買？

68．68萬元，K50的上市創(chuàng)造了中國品牌電動汽車售價的歷史最高紀錄。雖然后面還附贈了例如針對2018年12月31日前個人新購車用戶提供終身免費質(zhì)保、終身免費保養(yǎng)、終身無條件免流量費以及終身免費道路救援等諸多買贈服務(wù)。

但如此“高昂”的價格直接打碎了許多人對于擁有國產(chǎn)純電動超跑的美夢。

不過對于消費者“買不買”，陸群并不著急。“我們（對K50）沒有明確的銷量預期，K50擔負著重要的品牌使命，而不僅僅看重銷量，得到客戶對前途的認可才是關(guān)鍵。”

在品牌方面，陸群認為必須從頭開始，“品牌很重要的一部分是歷史積淀，但更重要的是產(chǎn)品好壞。做品牌是慢功夫，不是急功近利的，品牌不是打個廣告讓人都知道就是好品牌了，而是認同。無論在哪個細分市場，我們都會是這個細分市場的最高品質(zhì)、最高性能。”

除此之外，據(jù)悉在K50上市之后，前途未來幾年還將基于三大平臺準備推出8～10款車型。

由于目前前途僅有K50一款車，按照其工廠5萬輛的實際產(chǎn)能與規(guī)劃產(chǎn)能相比還有較大差距。如若K50銷量不佳，對于是否會給前途下一款車型的開發(fā)生產(chǎn)帶來資金問題，陸群的回答是，“我們不缺錢。”

陸群指出，“我們在新三板上掛牌每一筆錢都是透明的，可以通過財報看到。因為融資問題導致開發(fā)推遲是不存在的。前途正處于準備期和投入期，按照財務(wù)制度，需要計入‘虧損’，但實際上，很難用虧損的概念來定義企業(yè)資金情況。不過前途將較早進入盈利期。”

陸群的勇氣十足，前途與陸群一樣。

只是如果有一天，當大部分新造車勢力終將成為炮灰，不知道有著英雄主義的陸群和前途在認清現(xiàn)實真相之后能否依然熱愛生活。