盡管如今發(fā)展新能源車型的車企并不在少數(shù)，但基本是在全球環(huán)境、政策影響之下。唯獨(dú)一家車企早在20年前就已經(jīng)推出混動(dòng)車型，如今更是將混動(dòng)車型普及化。90年代，隨著石油危機(jī)的爆發(fā)，豐田意識(shí)到了擺脫石油資源的

盡管如今發(fā)展新能源車型的車企并不在少數(shù)，但基本是在全球環(huán)境、政策影響之下。唯獨(dú)一家車企早在20年前就已經(jīng)推出混動(dòng)車型，如今更是將混動(dòng)車型普及化。90年代，隨著石油危機(jī)的爆發(fā)，豐田意識(shí)到了擺脫石油資源的重要性，介于當(dāng)時(shí)的技術(shù)限制，擺脫石油依賴并不現(xiàn)實(shí)，逐漸降低石油依賴發(fā)展混動(dòng)，才是現(xiàn)階段最為合理且容易被接受的發(fā)展趨勢(shì)。在這種信念的推動(dòng)下，豐田Prius就此誕生，也開啟了豐田在混動(dòng)領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。

為了降低對(duì)石油資源的過度依賴，豐田研發(fā)執(zhí)行副總裁Yoshirio Kimbara在1993年9月，發(fā)起了G21項(xiàng)目。次年，豐田從車身、底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)和生產(chǎn)技術(shù)等多個(gè)領(lǐng)域召集了十名30多歲的技術(shù)精英，組建了G21項(xiàng)目組。至于項(xiàng)目方向意在打造一款對(duì)資源、環(huán)境有利的現(xiàn)代新車型，具體發(fā)展方向則是將純電與燃油相結(jié)合，降低燃油消耗。

在此基礎(chǔ)之上，豐田竭盡全力攻克技術(shù)難題，讓Prius在1997年12月，愛知縣的豐田工廠正式下線。第一代Prius車身尺寸為長(zhǎng)4275mm，寬1695mm，高1491mm，軸距2550mm，車重1254kg，初代Prius僅擁有一款三廂車型。動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)將電動(dòng)機(jī)和電池組以更合理的布局安放在車內(nèi)，外部設(shè)計(jì)主要是為了提高空氣動(dòng)力學(xué)效應(yīng)，降低風(fēng)阻系數(shù)從而降低油耗。

第一代Prius搭載代號(hào)1NZ-FXE的1.5升直列四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)288V永磁交流電動(dòng)機(jī)，其中汽油發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率58馬力，最大扭矩102N·m，電動(dòng)機(jī)最大功率29kW，最大扭矩305N·m，配備ECVT變速箱，鎳金屬氫化物（鎳氫）電池組作為電力源，豐田將這套油電混合動(dòng)力系統(tǒng)稱之為“THS”，即Toyota Hybrid System。整體動(dòng)力系統(tǒng)為豐田混動(dòng)的未來(lái)尊定了基礎(chǔ)，而這套動(dòng)力系統(tǒng)在當(dāng)時(shí)有著較高的成本，為了推廣新車第一代車型豐田基本上一直是在賠錢培養(yǎng)市場(chǎng)。

盡管第一代PRIUS受限于成本問題，未讓豐田盈利，但讓豐田看到了混動(dòng)車型未來(lái)發(fā)展前景。隨后的2003年，第二代PRIUS普銳斯問世。設(shè)計(jì)師Hiroshi Okamoto找到了低風(fēng)阻與空間之間的平衡，而標(biāo)新立異的外觀設(shè)計(jì)也讓第二代車型十分充滿未來(lái)科技感。

與此同時(shí)，經(jīng)過多年的技術(shù)沉淀，豐田就第一代PRIUS普銳斯部件中的缺陷，對(duì)HV蓄電池、電動(dòng)機(jī)和變壓器進(jìn)行改良，研發(fā)出新一代TOYOTA油電混合動(dòng)力系統(tǒng)（THS-II），性能上得到了全面提升，核心HSD（Hybrid Synergy Drive）混合動(dòng)力協(xié)同驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)1+1》2，革命性地提高了發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)動(dòng)力的協(xié)同效應(yīng)，集世界級(jí)的環(huán)保性能和平滑強(qiáng)勁的行駛性能于一身。豐田將“HYBRID SYNERGY DRIVE”字樣的專屬標(biāo)識(shí)貼首次貼在了第二代Prius之上，也表明了此時(shí)豐田對(duì)于混動(dòng)技術(shù)更加充滿信心。

截至2011年停產(chǎn)，第二代Prius在全球40多個(gè)國(guó)家共售出119.2萬(wàn)輛，和第一代車型銷量相比翻了將近10倍，可見消費(fèi)者對(duì)豐田Prius的認(rèn)可度。相比全球市場(chǎng)的成功，引入國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的第二代普銳斯因售價(jià)與認(rèn)知，并未獲得成功。

成本、效率、平順性這三方面是混動(dòng)領(lǐng)域十分難以平衡且兼顧的，正是這三方面技術(shù)優(yōu)勢(shì)成就了豐田。此外，豐田依靠精密、高效的THS-II系統(tǒng)獨(dú)霸混合動(dòng)力領(lǐng)域多年，隨著凱美瑞、卡羅拉以及雷凌的相繼推出，豐田混動(dòng)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的認(rèn)可度與市場(chǎng)占有率，同樣獲得了相當(dāng)成功，旗下混動(dòng)車型大有代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃油車的趨勢(shì)。

盡管普銳斯未在國(guó)內(nèi)獲得較大的成功，但此時(shí)豐田以將混動(dòng)技術(shù)普及化，下探于卡羅拉與雷凌車系之上，并且難以令人置信的是雙擎版本車型與傳統(tǒng)燃油車型售價(jià)十分接近，這也從側(cè)面證明豐田已經(jīng)將混動(dòng)技術(shù)不僅高效且成本控制十分得當(dāng)。

豐田THS系統(tǒng)以一組行星齒輪進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)的動(dòng)力分配銜接，實(shí)現(xiàn)了無(wú)級(jí)變速箱平順無(wú)間斷的動(dòng)力傳輸效果，豐田稱該動(dòng)力分配系統(tǒng)為“E-CVT電子無(wú)級(jí)變速系統(tǒng)”。豐田的這套系統(tǒng)相比傳統(tǒng)的AT變速箱或CVT變速箱，機(jī)械結(jié)構(gòu)上更為簡(jiǎn)單，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的小型化、輕量。

截至2017年1月底，豐田HEV車型全球累計(jì)銷售超過1000萬(wàn)輛，而2015年10月上市銷售的國(guó)產(chǎn)卡羅拉雙擎/雷凌雙擎截至2017年10月份累計(jì)銷售已經(jīng)達(dá)到15.5萬(wàn)臺(tái)。

如今的豐田作為“電動(dòng)化”、節(jié)能化的先行者，除了在混動(dòng)領(lǐng)域的獨(dú)占鰲頭，還致力于推進(jìn)和普及外插充電式混合動(dòng)力車PHEV、電動(dòng)汽車EV、氫燃料電池車FCEV在內(nèi)的全方位“電動(dòng)化”的環(huán)境技術(shù)。

在提升自身優(yōu)勢(shì)技術(shù)開發(fā)的同時(shí)，豐田開始加速導(dǎo)入包括純電、插電在內(nèi)的深度新能源車型。預(yù)計(jì)2018年國(guó)產(chǎn)的卡羅拉PHEV和雷凌PHEV的導(dǎo)入工作在順利進(jìn)行中，EV導(dǎo)入中國(guó)的相關(guān)準(zhǔn)備工作也在緊鑼密鼓地推進(jìn)中。豐田中國(guó)董事長(zhǎng)大西弘致表示：“豐田計(jì)劃2020年領(lǐng)先于其它國(guó)家率先在中國(guó)市場(chǎng)導(dǎo)入豐田品牌的電動(dòng)車EV。當(dāng)下，電動(dòng)車EV在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展十分迅速，為了更好的應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的需要，豐田認(rèn)為應(yīng)該采取多方面而廣泛的舉措，積極探討在一汽豐田、廣汽豐田導(dǎo)入由合資伙伴一汽集團(tuán)和廣汽集團(tuán)提供的電動(dòng)車EV的可能性。”此外，一汽豐田和廣汽豐田的電動(dòng)車EV概念車也來(lái)到了廣州車展，豐田希望現(xiàn)地現(xiàn)物的聆聽顧客的聲音。

除了常規(guī)新能源車型之外，豐田汽車公司開始啟動(dòng)在華氫燃料電池車實(shí)證實(shí)驗(yàn)。隨著，中國(guó)對(duì)新能源的重視程度不斷提高，其中氫能源作為來(lái)源廣泛的清潔能源受到廣泛關(guān)注。豐田計(jì)劃通過2017-2020年的3年時(shí)間，利用“MIRAI 未來(lái)”針對(duì)“中國(guó)使用環(huán)境下的車輛行駛調(diào)查”、“氫燃料品質(zhì)調(diào)查”、“各種品質(zhì)耐久性評(píng)測(cè)”等方面進(jìn)行實(shí)證實(shí)驗(yàn)。

“MIRAI 未來(lái)”具有極高的環(huán)保性能，在行駛過程中只排放水，充氫3分鐘可行駛500公里（NEDC工況下豐田測(cè)試值），氫氣填充和續(xù)航里程具有跟燃油汽車同等的便利性，豐田稱之為“終極環(huán)保車”。氫燃料電池車的普及離不開基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，現(xiàn)在北京、上海、廣州等城市里共建有6座加氫站，此次在TMEC落成的加氫站是豐田在中國(guó)建成的首個(gè)加氫站。

總結(jié)：

豐田作為一家全球化汽車制造企業(yè)，戰(zhàn)略目光遠(yuǎn)超同期任何一家車企，而在技術(shù)發(fā)展上一直遵循技術(shù)延續(xù)發(fā)展。從混動(dòng)、插電混動(dòng)、純電到燃料電池車型，一步一個(gè)腳印的向新能源領(lǐng)域轉(zhuǎn)型，而在高效、普及的基礎(chǔ)之上，成熟可靠的特點(diǎn)得以保留。

至于未來(lái)，豐田除了將繼續(xù)挖掘燃油車潛在技術(shù)開發(fā)空缺，還將為全球不同地區(qū)提供相應(yīng)的綠色清潔解決方案，例如純電、插電混動(dòng)、氫燃料電池，或者生物燃油車型以及燃?xì)忸惼嚨鹊雀鼮樨S富、高效新能源車型。