自豐田放出卡羅拉和雷凌將要推出雙擎版本之后，整個車市都在期待。畢竟CT200售價稍微偏高，而普銳斯不知為何總是偏小眾。豐田揣著那么強大混動技術卻始終難以讓普通消費者享受也是一大憾事，這次筆者借著豐田中國的技術空間活動對豐田的混動技術有了更加深入的了解，順便體驗了下剛剛上市的卡羅拉和雷凌的雙擎版本。

● 快速了解豐田雙擎

Q1：何謂雙擎？

所謂雙擎，顧名思義，指的是發動機和電動機兩種動力源協調工作，一起來驅動車輛的技術，結合了發動機的動力性和電動機的平順性，重點是燃油效率大大提升，所謂1+1大于2正是如此！卡羅拉和雷凌雙擎版上采用的實質上就是基于全新普銳斯上搭載的第三代豐田混動系統（THS Ⅲ），但又不同于第三代，確切的講，這是豐田混動系統國產化后的中國版本。

Q2：它和普通的卡羅拉/雷凌差別多大？

當然，這也是本次體驗之行筆者最感興趣之處了。外觀方面確實差別不大，重點在于內在細節和直接駕駛感受方面的一些差別了。

以上是卡羅拉雙擎版和普通版的不同之處，總之差別不算大，但都能顯示出其混動的身份。雷凌的外觀變化亦不大，更多的是年輕氣息要相比卡羅拉更濃，看來即使是雙擎版，這兩兄弟也是走的不同風格路線。

● 技術體驗和試駕體驗

前面說完了外觀，相比這些可以直觀感受的變化，我想大家更加在意的是在搭載了電動機之后的卡羅拉/雷凌會有怎樣的表現？

前文筆者曾提到，卡羅拉和雷凌雙擎所搭載的混動系統是中國特有的，因為整套系統中大部分零部件已經完全實現了國產化，仍然還有小部分核心零部件為日本進口。這就決定了它不同于最新普銳斯身上搭載的第三代豐田混動系統（THS Ⅲ），就這其中的具體差別問題，筆者特意請教了豐田中國研發中心相關的負責人。

● 全文總結：

在技術體驗活動前晚的晚宴上，一汽豐田銷售公司總經理姜君先生曾戲言：“雙擎”這個詞豐田是申請了專利的，其他汽車品牌嚴格來講都是不準使用這個推廣語的。

其實雙擎也好，混動也罷。這次豐田的技術體驗活動確實展示出了其在這個領域鉆研程度之深刻，豐田的全球混動車型銷售量已破800萬輛，它的技術底蘊是毋庸置疑的。如今攜卡羅拉雙擎和雷凌雙擎強勢登場，目的也是不想錯過日益擴張的中國新能源汽車市場。盡管拿不到政府的補貼會有點尷尬，但是省油、順手的卡羅拉和雷凌雙擎其本身競爭力也已經足夠強大了。