汽車制造商都在使出渾身解數，攻克印度汽車市場的困境，殺出一條血路。2015年3月結束的財政年年度里，轎車、商用車和摩托車的銷售總量為1，970萬輛，創5年以來的最高。中型車和重型商用車扭轉實力局面，一路攀升達到16%增長率。讓制造商欣慰的是，據當地制造商協會SIAM公布，摩托車和踏板車的銷量全速回升，增長了8%，總量超過1，600萬輛。

為了在印度銷售，幾乎所有的東西都要在印度生產。2014-2015財政年度里，汽車，摩托車和商用車產量達到2，340萬輛，比前年增長了9%，達到五年以來最高。據SIAM講，印度汽車業已經占到國家GDP的7.1%，員工達到2，900萬人。而且發展的空間還很大;IHS Automotive公司分析員相信，汽車產量從2014-2015年的320萬輛，到2020年將增長到600萬輛。初來者會覺得，打破Maruti Suzuki（2014-15年度市場份額為45%）長期以來對汽車市場的主導會很難，但是仍然對這個國家充滿希望。

雷諾公司就指出，目前印度汽車占有情況是每1，000人擁有20輛汽車，中國是105輛，俄羅斯是300輛，歐洲是600輛。在擁有12.5億人口的大國里 — 比中國的13.6億差不太遠 — 這是一個未開啟的市場，激起了汽車制造商的雄心;雷諾計劃到2020年銷量突破500萬，市場份額達到5%（目前是2%）。

這個法國原始設備制造商在今年9月將拿出最堅定的決心，出售地方風格的Kwid汽車，這是A-段微型SUV汽車，零售價格低得足以替代占據主導地位的制造商Maruti Suzuki。公司對AMS說，誘人的價格來自零部件地方化，水平已經是世界最高了。歷經數個錯誤的開頭之后，雷諾認為這次一定會大獲全勝。

該法國汽車制造商已經投資建設新的發動機工廠，與聯盟伙伴日產公司公用金奈（在東海岸）的汽車中心，并沒有獨自冒險。本田汽車是印度第四大汽車制造商，占據7%的市場份額。公司正在規劃第三個工廠，這次是在Gujurat。這是西部的省份，正在力爭成為繼金奈和普納之后第三大汽車生產中心。本田印度首席執行官在7月份對通訊社PTI說，公司正在購買這個省新的土地。3月份，本田宣布將繼續投資38億盧比（約合5，960萬美元）來增加Takapura和Rajasthan（2014年2月開始投產）工廠的產量，從每年120，000輛提高到180，000輛。本田承認，公司是印度發展最快品牌，2014-15財政年度的增長率為44%。

Maruti Suzuki也說將擴大生產，在Gujurat建設新廠。6月份，公司曾說Harayana省的兩個工廠（年產量為150萬輛）已經沒有加大生產的空間。2014-15財政年度里，Maruti出售了117萬輛汽車，其中銷量最高的是常青樹Alto A-段汽車，還有Dzire微型車，該車在今年6月份銷量一度超過Alto，成為印度最暢銷的車型。

在汽車制造商正在尋找各種途徑打敗實力派Maruti之際，商用車制造商卻在掙扎在產銷平衡的死亡線上，長期以來處于低谷。商用車的整體銷量被廂型車拖了后腿。商用車在2014-15財政年度的銷量是614，961輛，仍然低于2011-12年度的810，000輛。但是，中型商用車和重型商用車的銷量卻上漲了16%，盡頭仍然很足。6月份，Tata卡車的銷量增長了19%，達到11，450輛，排位第三的Ashok-Leyland的銷量整張了46%。