ADAS，即先進駕駛輔助系統又稱主動安全系統，是利用車載傳感器在第一時間收集車內外環境數據，進行靜、動態物體辨識、偵測與追蹤等技術處理，使駕駛者在最快時間內察覺可能發生的危險，引起注意從而提高安全性的主動安全技術。

　　ADAS 系統主要包括如下功能模塊：車身電子穩定系統ESC（ESP）、自適應巡航系統ACC、車道偏移報警系統LDW、車道保持系統LKA、前向碰撞預警系統FCW、自動緊急剎車系統AEB、交通標志識別TSR、盲點探測BSD、夜視系統NV、自動泊車系統APS、輪胎壓力監測系統（TPMS）等。

　　由于世界各國的汽車安全標準、汽車電子化水平不斷提高以及人們對駕駛安全需求不斷增長，導致近年來具備主動安全技術的ADAS系統呈現快速發展的趨勢。美國市場調查機構策略分析公司數據顯示，汽車電裝配件市場預計將從2015年的2390億美元飛速增長到2020年的3033億美元。而在全球汽車電裝配件市場當中，ADAS（自動駕駛輔助系統）芯片業務的增長最為迅速，預計2015-2020年的平均增長率將達到13%。

　　2015年，中國市場一下子涌現出很多自主品牌的ADAS提供商，其代表有蘇州智華、深圳前向啟創、上海縱目科技、北京中科慧眼、南京創來科技等，使得國外Mobileye的ADAS產品價格從1.7萬元降到了9000元，也使20萬元以內的中級車開始出現了豐富的ADAS配置。我們看到2015年吉利、長安和廣汽生產的自主品牌乘用車上開始出現豐富的ADAS配置。

　　吉利博瑞2015款1.8T旗艦型搭載了ACC（自適應巡航控制）、SVC（全景攝像頭）、LDW（車道偏離警示系統）、BSD（并線輔助系統）、FCW（前方碰撞預警系統或主動剎車系統）、AP（自動泊車入位）等6項ADAS功能，平均每項ADAS功能的價格是3000元。

　　中國是全球最大汽車生產和消費國家，2015年中國汽車市場已經達到了1.7億輛的保有量（其中私家車有1.25億輛），并且今后將按每年近2000萬輛的增速快速發展。中國汽車市場占全球汽車銷量30%以上，但ADAS份額卻顯著低于30%。隨著消費結構升級和中產階級購車需求的增加，未來對于ADAS需求量呈現爆發式增長。

　　分析機構預計中國ADAS市場2015-2020年，復合增長率達35%，2020年中國可實現近800億元市場空間。

　　2014-2020年中國ADAS市場規模預計

　　
　　各國政策推動ADAS快速發展

　　ADAS技術能夠不僅僅應用在豪華汽車上，部分原因是出于競爭的考慮，但并不是唯一因素，政府規章制度也是一個重要因素。

　　基于ADAS裝載的顯性優勢，政策倒逼ADAS滲透率大幅提升。駕駛過程中出現的故障90%是由于駕駛員的操作失誤導致，ADAS主動安全能夠顯著降低事故發生頻率。“汽車安全市場”成為各國政策制定者共同努力的方向。

　　歐洲市場對于ADAS中的ACC、ESC（ESP）、LDW、LKA、AEB均做出了相應規定，2014年ADAS的評分權重由10%調整為20%，2017年，任何想要評級4星以上的新車都必須配備主動安全系統。同時，對于2011年之后的新車以及2014年后登記的車輛強制配備ESC（ESP）系統，隨著歐盟對于前裝、后裝市場ADAS系統大刀闊斧的政策推進，2017年歐盟市場ADAS主要功能模塊滲透率將達到90%以上。

　　美國、加拿大、日本和澳大利亞對ESC（ESP）同樣做出了強制規定，同時日本和澳大利亞要求每輛車安裝AEB系統。

　　中國在2015年新頒布的中國車評價規程C-NCAP中，首次明確ESC（ESP）加分可加1分，鼓勵OEM廠商制造更加安全的汽車。C-NCAP每三年出臺一次，參照歐美日澳加的政策路徑，我們預計2018年新規中對于AEB和其他ADAS會有更多新的規定，中國ADAS在快速增長同時有望在2018年迎來新爆發。

　　ADAS產業鏈解讀

　　ADAS硬件的核心是傳感器（攝像頭、雷達等）和處理器，而軟件核心是算法。

　　因芯片處理器短期內國產化沒希望，國內ADAS本土化突破的關鍵就寄托在有自主技術的算法公司。

　　ADAS得到廣泛應用的決定性因素還是成本，這也是國內ADAS廠商的優勢所在。目前國內ADAS技術多集中在攝像頭+處理器上面，對攝像頭硬件要求不很高，單目ADAS攝像頭可以用國產的，所以更多依賴軟件即算法。有自己不錯的算法，再降低成本來取得市場是國內廠商慣用的手法。當然攝像頭+處理器也不能夠滿足ADAS所有功能需求且會受光線、霧霾、沙塵暴等惡劣天氣的影響，國內已有廠商如杭州智波、蕪湖森思泰克等也在開發雷達傳感器+處理器的ADAS產品。

　　目前還沒有一種單一的體系結構能夠滿足各類應用需求， 要滿足ADAS應用的高性能需求，需使用多個不同類型的傳感器來完成安全相關任務，這也是ADAS今后發展方向，也是國內ADAS廠商的努力方向。

　　由于ADAS的功能，往往是通過一組傳感器+處理器的方式捆綁銷售，使得Tie1 供應商或稱作系統供應商在里面擔當了ADAS產業鏈中核心角色，它們是方案的設計者，而且都在各自算法上有多年積累。

　　目前ADAS市場主要被國外Tie1 供應商／系統供應商所壟斷，在商用車市場，威伯科、大陸和博世三家公司就占據了60%的市場份額；在乘用車市場，大陸、德爾福、電裝、奧托立夫和博世則占據了65%的份額。

　　國內雖然已涌現出很多自主品牌的ADAS系統提供商，如蘇州智華、深圳前向啟創、上海縱目科技、北京中科慧眼、南京創來科技等，且少數產品也已進入前裝市場測試，但畢竟起步較晚，而ADAS需要較長的技術積累，短期內很難與國外ADAS巨頭抗衡。

　　無論是前裝市場還是后裝市場，ADAS 是直接關系到行車及用戶安全的技術、攸關人命的事情，所以ADAS是一個門檻較高的領域，要做到高精準度也需要時間積累，國內ADAS廠商要擯棄賺快錢的意識。

? ? ? ? 主流芯片商方案

　　當然核心角色少不了芯片廠商，主要由國外廠商提供。包括瑞薩、德州儀器、英飛凌、XILINX等在都發揮各自優勢，推出了各種ADAS應用方案。

　　瑞薩電子傳感器融合/ADAS控制ECU

　　系統框圖
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　　德州儀器多攝像頭環繞ADAS方案

　　英飛凌多攝像頭ADAS方案
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　　XILINX多攝像頭ADAS方案
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　　國內發展ADAS 產業建議：

　　一、標準規范應先行

　　ADAS 在國內還沒有適應國情的標準，沿用的還是國際規范。即使標準條件不成熟暫緩，但要先把產品規范初步定下來，畢竟ADAS系統關乎駕駛安全的產品，規范化管理還是有必要的，盡早規范對產業發展越有利。同時，國內也需確定權威檢測機構來進行產品的規范化檢測。

　　二、提高ADAS的識別準確率上下功夫

　　識別準確率是 ADAS 的核心競爭力所在，取決于軟件和硬件。軟件方面，核心就是算法。ADAS是一個門檻較高的領域，不是說進入這個領域有多難，而是指把 ADAS的功能做精準非常困難。ADAS 的核心在于險情預警，想將預警的準確率做到 90%其實是相對比較容易的，真正的難點是將這 90%提高到 99.9%甚至是能達到99.99%，想做到這點必須要通過大量的實際道路測試作為數據基礎，并結合對算法準確性和魯棒性的不斷打磨才能夠做到。成立于1999年的以色列ADAS企業Mobileye，默默積累數據十年，持續投入十年，才將一套完整ADAS系統的識別準確率做到99.99%，可見，這是一個不斷積累的過程。

　　三、ADAS 方案要考慮與自動駕駛的結合

　　瑞薩汽車電子解決方案總監趙明宇不久前接受電子發燒友GM兼主編陳路采訪時表示：“無人駕駛汽車是一個方向，但現在離中國汽車制造商還很遠，現階段我們比較看好ADAS，到2017年應該所有新的型號汽車上都會或多或少配備最新的ADAS系統，如360度環視系統、車道偏離告警、倒車輔助、虛擬儀表盤等。”

　　行業內普遍認為ADAS 最終成為自動駕駛甚至無人駕駛的一部分是公認的趨勢，國內公司在研發 ADAS 方案時要考慮到與自動駕駛的結合，只有這樣做，才能保證在未來自動駕駛甚至無人駕駛時代到來時能夠在行業內占有一席之地。

　　小編總結：

? ? ? ? 隨著2018年C-NCAP將自動緊急制動系統（AEB）納入新車的五星評級系統以及其它相關汽車安全政策的推出，將促進國內ADAS產業的快速發展，ADAS有望在明后年迎來爆發。