電子發燒友網報道（文/吳子鵬、黃山明、李彎彎）近日，廣汽乘用車老總張躍賽的一則朋友圈引發關注。他在朋友圈中說到，“各位圈里的大神們：大量求購ST芯片，有資源的可隨時聯絡”。并且在該消息中還附帶了各種ST芯片的型號。
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廣汽芯片荒，拖累熱門車型

廣汽乘用車的缺芯問題已經困擾廣汽很久了，如今大老板都開始公開尋找芯片了，說明如果再無法找到貨源，產線就要真的停了，而不是此前的減產。
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今年1月份，廣汽埃安AION V?量產下線，這是全球第一款實現量產的5G汽車，搭載全球首個車規級5G模組 MH5000，該模組基于華為新一代巴龍5000 5G芯片打造。廣汽埃安 AION V?本應該成為市場的大熱門，然而由于芯片供應不足，廣汽僅僅拿到了華為手上僅有的200個5G模組，這意味著全球首款量產5G 車 AION V 暫時僅有200輛。5G模組在車上不具備普適性，但能夠看到，一旦缺芯一款汽車的量產將受到極大的限制。
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車規級MCU最緊缺

目前讓包括廣汽在的車企最為痛苦的是車規級MCU的短缺。中國汽車工業協會總工程師、副秘書長葉盛基表示：“當前，我國各類芯片中MCU芯片最為緊缺，國內MCU芯片企業最為薄弱。”
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不管是傳統燃油車還是新興的電動車，MCU都是汽車量產的重中之重。根據相關統計數據顯示，在傳統燃油車領域，MCU應用占比高達23%，而在電動車中，MCU僅次于功率半導體，應用占比也有11%。而隨著智能化程度的提升，MCU在汽車中的應用占比將逐步攀升。傳統車子每臺車大約需要70顆左右的MCU，而智能網聯汽車目前對于MCU的需求已經翻倍，最高有望達到300顆/臺。
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因此，即便疫情影響在全球經濟不景氣，但車載MCU依然堅挺。根據市調機構IC Insights預測，2021年全年汽車MCU銷量預計將飆升23%。其中，32位MCU占在車用MCU整體銷量占比77%。
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下面是電子發燒友整理的一張表格，里面涵蓋了目前市面上主要的車規級MCU供應商，包括有數家國產MCU廠商。
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近幾年，國產MCU取得了明顯的進步，甚至在門檻高、周期長、安全性強的汽車前裝市場也已經有32位產品推出。其實早在2018年年底，杰發科技推出AC781X，是國內自主研發首顆達成量產的車規級32位MCU芯片。但由于產品可靠性等問題，目前國產MCU在汽車市場占比不高。從恩智浦官網來看，最大的差距是信任，對產品長期穩定可靠的信任，恩智浦說最少15年長期供貨，國內MCU廠商大部分都沒有到達15歲呢，芯旺微成立于2012年，杰發科技成立于2013年。
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當然，在這樣極端的情況下，是國產MCU發展車用市場的好機會，但在這中間有一個較為明顯的限制讓很多車廠不愿意更換MCU供應商，這個限制就是架構問題。MCU一般都有專屬的架構設計，系統和軟件支持都有較為明顯的區別，要做替代需要經過很多項驗證，而這在汽車市場就更為復雜了。這也就是為什么，廣汽老總在公開尋找芯片的時候還要附上芯片的具體型號。這也是特斯拉馬斯克為何點名ST和瑞薩的原因。
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當然，除了MCU，其他車用芯片也面臨缺貨問題，市場價格水漲船高，因此對于車企的影響是多方面的。以廣汽為例，除了自主品牌的車型受到了影響，目前廣汽在產的合資品牌也不好過。近日，知情人士向媒體透露消息稱，由于芯片等零部件的不足，廣汽豐田在生產線方面做了一些調整，這是繼今年1月份調整之后的又一次大幅減產，影響范圍也由廣汽豐田擴展了自主品牌。
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針對缺貨問題，4月份廣汽集團表示，公司得到廣東省、廣州市政府的大力支持，成立芯片應對小組，及時協調芯片供應鏈問題。目前來看，在一些環節上，收效甚微。
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汽車芯片還要缺多久？

實際上，不僅僅是廣汽，目前所有車企都不好過。以國內汽車銷量的霸主大眾為例，此前大眾途觀L一直保持每月2萬輛左右的銷量，但在6月份銷量僅為區區的431輛，許多線下門店已經沒有現車。
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車用芯片短缺是多方面原因影響的。首先是廠商策略的問題，由于營收占比較小，而芯片廠商也更青睞于利潤更高的智能手機或5G相關等領域，提供如5nm以上的高端芯片。但晶圓廠產能有限，在缺貨時勢必會進行取舍，從而對汽車芯片等造成擠壓。
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同時，新冠疫情直到如今仍沒有平復，并且除了疫情之外，日本的地震，德國爆發了暴風雪，前端時間中國臺灣島內也爆出了缺水的情況，都讓芯片產能雪上加霜。
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而在晶圓廠方面，由于汽車芯片主要集中在20-45nm的成熟工藝中，利潤率并不高，投入產出比很低。許多晶圓廠并不愿意繼續投入進行擴產，甚至一些生產設備，都要去二手市場淘來，這也造成了產能的不足。
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不過也注意到如今臺積電在南京的擴產計劃已經得到臺灣省的審批通過，而主要擴產的產能為28nm，未來將能夠為汽車芯片提供相關產品。但臺積電愿意投入的一大原因，是美國、德國、日本等多個汽車經濟體向臺積電施壓，要求保證汽車芯片供應，這才有了南京的擴產計劃。
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針對上游的設備廠商，他們的擴產意愿同樣不強，所面臨的問題與晶圓廠幾乎一樣，成熟工藝利潤率低，讓設備廠商也不愿意擴大生產。有晶圓廠試圖通過漲價來讓設備廠擴大產能，但是即便將產能轉換為相關成熟工藝制程的設備，他們也很難盈利，并且設備的生產周期比芯片更長，這導致想要芯片產業供給恢復到正常狀態的時間將更久。
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綜上所述，短期內汽車芯片短缺較為無解，更有業內人士表示，這樣的缺貨狀態將持續到2023年中旬。
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監管部門出手

很多車企在這個階段可以說已經到了生死關頭，但在這個過程中，讓我們氣憤的是，渠道商卻在發橫財。市場中炒貨最嚴重的以ST產品為代表，其火爆的MCU產品從原來的3元左右，已經上漲了數十倍，甚至有賣家報價超過100元。
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8月3日中午12點，中國市場監管總局發出最新消息，針對汽車芯片市場哄抬炒作、價格高企等突出的問題，將對涉嫌哄抬價格的汽車芯片經銷企業立案調查。同時，市場監管總局還表示，下一步將將達市場監管執法力度，嚴厲查處囤積居奇、哄抬價格、串通漲價等違法行為。
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如今市場監管總局開始調查汽車芯片市場哄抬價格行為，那么一旦查出確實有問題，將令改正，沒收違法所得，并處違法所得5倍以下的罰款;沒有違法所得的，處5萬元以上50萬元以下的罰款，情節較重的處50萬元以上300萬元以下的罰款;情節嚴重的，責令停業整頓，或者由工商行政管理機關吊銷營業執照。