奧迪e-tron的動力總成分為前驅和后驅，前驅功率：125KW，后驅功率140KW，這個在視頻中有標，區別是前驅采用的是平行軸式電驅動橋，后驅采用的是同軸電驅動橋，如下圖所示，奧迪展示的前驅和后驅動力總成。前后驅的水道有部分差異。

整體結構如下，這個是前驅的3D圖形，電控，在日立的官網上能夠找到同樣的電控的宣傳，現在沒有資料來確認電控部分是否是日立提供。

（1）是三相接線倉，可以打開進行電機與控制器三相線接線，（2）是母線接線倉，左右兩側都可以接線，（3）是透氣閥，（4）是進出水口，前驅和后驅的進出水口是不一樣的。

拿開三相線接線倉蓋，上圖3D圖紙是前驅圖，下面實物是后驅，接線方式是一樣的。

后驅進出水口，和3D圖明顯不同，這張圖紙是后驅同軸橋的圖片。

今天主要介紹一下電控部分，電控的圖片如下，從外形上看，其實挺特別，像個鏟子，也像一個蒼蠅拍，這一塊突出的留有兩個接線孔的，這兩個接線孔，就是高壓母線的接線處，這里的設計兼顧了不同的出線方式，左右都能夠接線，增加了裝車的靈活性。接下來先看一下爆炸圖。爆炸圖中所有部件都能看到。我們接下來進行每一部分的解釋。

去掉蓋子，將整個電子部件整體抽出，可以看出，箱體底部明顯有一條軟排線，這里是對外連接的低壓接線端子，從3D圖上分析采用的是軟硬連接板（1），主要作用是低壓電源供電、通信和其他的低壓線號;驅動板與控制板連接（4）從3D圖上看，也是通過軟排線連接，但軟排線走在了三相線的上側，這樣理論上講對EMC不利。圖中兩臺白色的線是母線霍爾和三相霍爾的線束（3），三相霍爾采用的是一體話設計的霍爾傳感器。在母線接口附近有一個橢圓形的磁環，這個是EMC磁環（2），（5）為母線霍爾。

如下圖，（1）出水口，（2）進水口。

打開機箱蓋，（1）是母線走向，（2）母線霍爾，（3）這個地方猜測是開蓋保護。

把整個電子單元從機殼里拿出來，（1）是母線銅排，使用的是疊層母排，母排上多了兩個端子，沒有猜到是什么做什么用的，母線銅排分成三段，接線盒加磁環的是一段，從磁環引到母線電容是一段，母線電容又是一段，第二三那段見（6）;（2）是驅動變壓器，（3）是IGBT信號連接器，（4）是驅動板與控制板連接器接插件，驅動板上沒有看到驅動芯片，應該是在驅動板的背面，（5）是將母線引到驅動板的兩個端子，猜測是母線電壓采樣，。驅動板上明顯能看到日立的標志，可以確定，控制器是日立為奧迪提供的。

（1）是水道入口，入口處除了流向IGBT水道（4），同時也是一段流入（3），（3）這一段是挨著母線電容，猜測是對母線電容進行了水冷，（2）是水道出水口，流向電機。

下面這個圖畫的有點亂，這個是爆炸圖的所有部件（1）驅動板，（2）驅動板支架，（3）高壓母線采樣線束，（4）三相輸出疊層銅排，（5）三相銅排，（6）母線一體霍爾，（7）日立雙面水冷IGBT模塊，（8）疊層母排，（9）出水口蓋板，（10）IGBT冷卻水道，（11）母線電容，（12）正（或者負）母排，不知道哪個是正負，（13）進水口蓋板，（14）控制板，（15）電容引腳焊接點，（16）IGBT中間四引腳焊接點，（17）IGBT粗引腳焊接處，（18）IGBT水道另一端蓋板。

從整個爆炸圖可以看出，水道是很復雜的，特別是防水這一部分，（7）（9）（10）（13）（18）都需要進行防水，并且都在機箱內部;驅動板有明顯的日立的標志，IGBT模塊猜測也是日立的IGBT，二合一雙面水冷模塊，中間5個粗的引腳其中四個細一點的應該是正負輸入，最大的那個是三相輸出，不管是正負疊層母排還是三相疊層母排，工藝是比較復雜;母線電容做法有借鑒的意義，單個的四個腳的電容比定制的模塊化的電容便宜一半左右，但怎樣將寄生參數做小，需要大家發揮想象了，并且電容也進行了水冷設計。

水道設計，水道先流過控制器再通過電機，并且水流在電機中，同時流過電機壁和轉子內部，大致走向，可以通過視頻和熱傳導方向判斷，水流從入口，先流過電容側壁，通過三個IGBT流入電子轉子，電機轉子出來后，流過電機機殼后流出。

上圖為前驅水道，下圖右側為后驅水道熱傳導圖示，后驅水流流過IGBT之后，進入電機，先流過電機機殼，再流入轉子，再流出，具體先流入機殼和先流入轉子，有什么區別就不太清楚了。

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