北京時(shí)間9月18日12：00，奧迪旗下全新純電動SUV——e－tron在美國舊金山正式開啟全球首發(fā)。據(jù)悉，這款新車此前經(jīng)歷了多種不同測試，且搭載了眾多黑科技，被視為豪華電動車領(lǐng)域的強(qiáng)勁競爭對手之一。

無獨(dú)有偶，奔馳和BMW也在近期發(fā)布了最新面向未來的新能源產(chǎn)品。9月4日，梅賽德斯－奔馳在瑞典斯德哥爾摩正式發(fā)布旗下EQ品牌的首款量產(chǎn)車型——奔馳EQC。新車定位純電動中型SUV，2019年底，EQC將在華投產(chǎn)并上市銷售。9月16日，“BMW Vision iNEXT環(huán)球之旅”最后一站來到北京，向外界展示了寶馬集團(tuán)旗下最新的概念車——BMW Vision iNEXT。

可以看到，傳統(tǒng)車企巨頭們先后加入打造新能源系列產(chǎn)品的戰(zhàn)局，新能源汽車終于迎來了爆發(fā)式發(fā)展的春天。

事實(shí)上，2018年伊始，中國汽車工業(yè)協(xié)會等權(quán)威機(jī)構(gòu)，依據(jù)2017年中國乘用車產(chǎn)銷情況就曾預(yù)測，2018年中國新能源汽車銷售增長將同比高達(dá)40％左右，銷量也將達(dá)到100萬輛，屆時(shí)，2018年將成為新能源汽車發(fā)展的重要時(shí)間窗口。

如今，2018年已過多半，有關(guān)中國市場的汽車銷量報(bào)告也證實(shí)了年初的判斷正確無疑。據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的8月份汽車銷量數(shù)據(jù)報(bào)告顯示，今年8月，汽車產(chǎn)銷分別是199．99萬輛和210．34萬輛，同比分別下降4．38％和3．75％。不過，對比傳統(tǒng)燃油車的“下行”態(tài)勢，新能源細(xì)分市場銷量卻漲勢喜人，今年1～8月新能源汽車產(chǎn)銷分別是60．7萬輛和60．1萬輛，同比增長75．4％和88％，有望達(dá)成百萬輛的銷量目標(biāo)。

面對傳統(tǒng)燃油車連續(xù)數(shù)月產(chǎn)銷下滑的態(tài)勢，有分析指出，中美貿(mào)易摩擦升級所造成的汽車價(jià)格不穩(wěn)是一大原因，因?yàn)槠嚠a(chǎn)業(yè)的發(fā)展也面臨很大的不確定性因素。相比之下，新能源汽車無論是在政策利好因素，還是不斷提升的技術(shù)和產(chǎn)品質(zhì)量加大了消費(fèi)者對新能源汽車的接受度等，都具備了十足優(yōu)勢，可謂“萬事俱備，只欠東風(fēng)”。

如今，“東風(fēng)已來”。在市場一路走高的背景下，越來越多的車企紛紛加入了新能源汽車制造領(lǐng)域。如果說，以小鵬汽車、蔚來汽車和威馬汽車等為代表的一眾造車新勢力，希望借助新能源汽車這個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展新機(jī)遇切入中國汽車行業(yè)的洪流中，為行業(yè)發(fā)展注入新鮮血液，嘗試更多發(fā)展路徑，成為參考范本。那么，以奧迪、寶馬和奔馳為首的豪華車企們“大象轉(zhuǎn)身”，憑借實(shí)力雄厚的資金儲備和強(qiáng)大的科研實(shí)力，正式大刀闊斧地加入“戰(zhàn)局”，他們的一舉一動則更加真切地讓業(yè)界看到成熟的新能源產(chǎn)品落地量產(chǎn)的可能性。

站在當(dāng)下遙望未來，是任何一家有戰(zhàn)略眼光的企業(yè)在規(guī)劃未來發(fā)展計(jì)劃時(shí)必不可少的策略。對于有著百年發(fā)展歷史的“德系三強(qiáng)”來說更是如此，汽車工業(yè)走過百年，歷經(jīng)多次技術(shù)能源革命，未雨綢繆，緊跟甚至引領(lǐng)發(fā)展潮流是他們立于不敗之地的不二法寶。

如今，歷史的洪流指引著汽車制造向綠色、智能、科技方向靠攏，“德系三強(qiáng)”也紛紛祭出了各自的殺手锏，在新能源戰(zhàn)略上的部署各有特點(diǎn)，并取得了一定成績。

奧迪：投資100億歐元 5款全新的純電動車型推向市場

在新能源汽車這個(gè)新領(lǐng)域，奧迪無論是在資金、技術(shù)還是研發(fā)等領(lǐng)域都做出了優(yōu)先傾斜。據(jù)悉，奧迪削減了在汽油車和柴油車型上的研發(fā)，并對大眾集團(tuán)旗下的資源進(jìn)行整合，減少各品牌的重復(fù)開發(fā)投入，節(jié)約成本。同時(shí)，拿出100億歐元轉(zhuǎn)投新能源領(lǐng)域，未來幾年時(shí)間內(nèi)，奧迪將有5款全新的純電動車型推向市場，其中，今天于洛杉磯全球首發(fā)的e － tron電動SUV就是其新能源戰(zhàn)略的首款車型。

同時(shí)，作為奧迪海外最大單一市場，奧迪在華新能源部署也提上了日程。據(jù)悉奧迪與其合作伙伴中國一汽簽署了十年商業(yè)計(jì)劃書，重點(diǎn)布局新能源領(lǐng)域。未來五年，奧迪計(jì)劃對5款e－tron車型實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)，其中包含一款續(xù)航里程超過500公里的純電動車型。

寶馬：2025年新能源汽車占總銷量的15％～25％

寶馬集團(tuán)在電動出行領(lǐng)域積極踐行，積累了超十年的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，目前已有超過25萬輛電動汽車行駛在路上。在其最新的“第一戰(zhàn)略”規(guī)劃中，“電動化”計(jì)劃提出要在2020年之前，確保寶馬所有車系都具備電動選項(xiàng)；到2025年將提供25款電動車型，其中12款為純電動車型；到2025年新能源汽車占寶馬總銷量的15％～25％。而BMW Vision iNEXT這款概念車的誕生，則標(biāo)志著寶馬集團(tuán)開始談及“人”和未來技術(shù)，詮釋未來出行時(shí)代人與科技的關(guān)系。

除了讓產(chǎn)品走在前列外，寶馬發(fā)展新能源的理念也在同步跟進(jìn)。讓消費(fèi)者有環(huán)保意識，接受新能源產(chǎn)品，寶馬Mission i 體驗(yàn)活動是一個(gè)突破口。同時(shí)，寶馬品牌還致力于推廣馬拉松運(yùn)動，用電動車作為運(yùn)動化或是馬拉松比賽的活動用車，借助體育賽事營銷來宣傳其新能源發(fā)展理念。

奔馳：聚焦EQ電動子品牌 首款新能源SUV EQC有望2019年發(fā)布

電動化是戴姆勒集團(tuán)“瞰思未來”（智能互聯(lián)、自動駕駛、共享出行和電力驅(qū)動）戰(zhàn)略的核心支柱，此前，戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯－奔馳汽車集團(tuán)全球總裁蔡澈就曾宣布，集團(tuán)計(jì)劃在未來幾年時(shí)間內(nèi)把Smart打造成為一個(gè)純電動汽車品牌，這也使Smart成為首個(gè)將產(chǎn)品陣容轉(zhuǎn)變?yōu)槿妱榆嚨膫鹘y(tǒng)汽車品牌。

與此同時(shí)，到2022年還將實(shí)現(xiàn)梅賽德斯－奔馳整體產(chǎn)品陣容的電氣化，即每個(gè)車系中奔馳都將為用戶提供至少一款電動車型。如今，除了在2017年法蘭克福車展上亮相的EQA概念車之外，近日奔馳宣布其EQ品牌旗下的SUV車型EQC將于2019年正式發(fā)布，該車型基于EMA平臺打造，并有望在德國不萊梅工廠進(jìn)行生產(chǎn)。

與此同時(shí)，在全球展開新能源布局推進(jìn)電動化的進(jìn)程中，中國市場同樣擔(dān)任了特殊使命，據(jù)戴姆勒大中華區(qū)總裁兼CEO唐仕凱介紹，鑒于中國“2025戰(zhàn)略”規(guī)劃中向新能源領(lǐng)域的政策偏移，以及逐步成熟完善的配套設(shè)施落成，中國有望成為推動新能源汽車向前發(fā)展的先驅(qū)代表，因此，戴姆勒集團(tuán)預(yù)計(jì)中國市場的銷量將在奔馳電動車全球銷量中占有很大的比重。