隨著奧迪發布會展廳大屏閃動著的標語——未來，由此而來，全新奧迪Q3、奧迪Q2 e－tron、奧迪e－tron、概念車奧迪AI：ME重磅登場。在此次上海車展上，奧迪20多款明星車型亮相，科技引領智慧出行，很好的契合了上海車展共創美好生活的主題。

在這里，你不僅能看到非常具有誘惑性的性能跑車，還能體驗到奧迪對未來汽車生活的理解，e－tron車型的推出只是開始，而且奧迪今后會在更多車型上都推出插電混動版以及純電版車型。

對于我們熟悉的汽車來說，2019年是變革的一年。在傳統燃油全面邁向電動化的年代，消費者會追求更有個性、更高品質車型。在此次上海車展上，以奧迪為代表的豪華品牌很好的向人們展示了這一面，下面我們一起來看看哪些車型值得關注！

全新奧迪Q3

此次奧迪展臺上有一臺車是備受關注的，那就是全新奧迪Q3。它用一種革新的態度，以貼近生活的方式來到了人們面前，因為大家對它再熟悉不過了，它的售價為27．18－35．98萬元。

全新奧迪Q3用了創新的設計和更多科技配置來打造，首先是在空間上滿足國人越來越高的需求。全新奧迪Q3車身寬度1848mm，達到同級最大；軸距達到2680mm，較上一代車型大幅增加77mm。

全新奧迪Q3采用前麥迪遜式獨立懸架＋后四連桿式獨立懸架，還有中心部件采用第五代液壓多片離合器的quattro全時四驅系統，這套四驅系統不僅重量更輕，還實現了動力的0－100％前后軸靈活分配，讓車輛的穩定性和動態操縱系統等方面得到提升。

不過，它的動力卻非常熟悉，分別是1．4T渦輪增壓發動機，以及高低功率兩個版本的2．0T渦輪增壓發動機，低功率版最大馬力186匹，高功率版最大馬力220匹，匹配7速雙離合變速箱和quattro四驅系統。

而它最大的變化就是將智能科技引入高檔A級SUV領域，以全駕乘場景的智能化，成為消費者在智能出行領域可以即時擁有的現在。例如同級獨有的奧迪虛擬駕駛艙，搭配可觸控MMI中控屏，三區智能空調，及同級最多安全輔助配置等。

同時全新奧迪Q3還引入了全新的智能人機交互系統，可識別非指令性語言的自然語音交互系統、可識別駕駛員偏好的智能化導航、奧迪電話盒子，從而提供同級最具人性化的數字化體驗。

全新奧迪Q3雖然在動力形式上依然采用燃油動力，但它并沒有墨守成規，相反，他在傳承傳統優勢的基礎上，通過智能化升級，讓一臺燃油車擁有了電動時代的諸多特征，這也是出行方式向電動化時代過度期間的一個很不錯的體驗。

奧迪Q2L e－tron

奧迪Q2L的純電動版國產奧迪Q2L e－tron，也在這次上海車展正式亮相。這是為中國市場設計的一款車型，從造型來看，跟普通燃油版車型沒有明顯區別，但進氣格柵已經改為封閉式設計。

它的車身尺寸也沒有變化，長寬高依舊是4237／1785／1548mm，軸距為2628mm，內飾也沒有改變。車尾變成了30 e－tron的字樣，“30”的意思與電動車常見的續航里程作尾標不同，應該與其汽油版的30 TFSI相似，代表了動力性能的表現。

同樣是純電SUV，其性能表現與e－tron差距可以說非常大，Q2L e－tron配置的是前軸單臺同步電機，峰值功率100kW，峰值扭矩290Nm，而e－tron是前后軸各一臺異步電機，綜合輸出的峰值功率和扭矩分別達到了300kW和664Nm。

更關鍵的是，已經確定Q2L e－tron在工信部工況法條件下續航里程只有265公里，而e－tron在相似標準的NEDC工況下，續航里程可達499公里。根據Q2L e－tron的13．9 kWh／100km能耗推測，其配裝電池組容量大約在36．8kWh，而e－tron則高達95kWh。

而且，奧迪 Q2 L e－tron是典型的“油改電”車型。這一點從前機艙布局、懸掛結構、底盤等關鍵部位能夠一眼就看出來，比如基于大眾純電平臺 MEB 打造而來的車型，要么是后驅，要么是四驅，而汽油版 Q2L 則是基于 MQB－A1 平臺打造的前驅車，Q2 L e－tron 則完美繼承了 Q2 L 的特點。

加上前不久出臺的2019年新能源汽車補貼政策，門檻抬高，補貼大幅退坡后，奧迪Q2L e－tron無論是按續航里程標準還是電池能量密度標準來看，將完全享受不到任何補貼。

對于奧迪而言，目前的重中之重應該是緊急對Q2L e－tron的電池組模塊進行調整，選擇能量密度稍高，在底盤同等容積內也能配裝更大容量電池組，一方面可以進一步提高續航里程，同時還能獲得一定數額的補貼。

奧迪e－tron

作為奧迪品牌全面開啟電動化戰略布局的首款產品，在本屆上海車展上，奧迪e－tron正式啟動預售，新車共推出四款車型，預售價為70萬－83萬元。

在核心的動力總成方面，奧迪e－tron搭載了兩臺電動機，輸出功率最高可達300 kW，扭矩最大可達664 N·m，百公里加速僅需5．7s。同時，該車首次搭載quattro電動四驅系統，反應速度30毫秒，僅為機械四驅的四分之一，能夠賦予用戶超越燃油車的駕享樂趣。

其中，最值得一提的是，奧迪e－tron電池容量達到95kWh，在三級能量回收可調功能的支持下，其續航里程在更為嚴苛的WTLP測試下超過了400公里，配合 150kW快充技術，僅30分鐘即可充電至80％，極大的解決了里程焦慮問題。

作為引領奧迪進入全新電動時代的里程碑式產品，奧迪e－tron能夠在動力表現、續航里程、充電效率等方面，有效解決用戶的電動車出行痛點，在與特斯拉、蔚來等新能源車企的較量中，也毫不遜色。

奧迪e－tron的到來，更是行業引領者對于新能源產品的全新思考，將在塑造更成熟的消費理念的同時，樹立全新的豪華電動SUV市場標準，給造車新勢力及傳統車企帶來壓力，逼迫行業更快得進行變革。

奧迪AI：ME

在此次上海車展上，奧迪全新純電動概念車AI：ME也完成了首秀。對于命名的由來，奧迪中國總裁歐陽謙先生表示，“AI即人工智能，ME則表示用戶，奧迪希望通過AI：ME概念車重新定義未來出行。”

毫無疑問，隨著新技術在汽車產品上的發展與應用，汽車的使命正逐漸從“交通工具”轉變為“移動生活空間”。早在2017年，奧迪就極具前瞻性地推出了完全自動駕駛概念車Aicon，并試圖傳遞出車內“第25小時”的理念。

現在，伴隨著AI：ME概念車的推出，我們能夠看到，奧迪對未來出行有了更加具像化的表達。奧迪認為，未來內部空間的地位將變得越來越重要，因此在內飾和電池設計上，AI：ME都盡可能以提高車內空間為考量。比如，方向盤、腳踏板等傳統零部件均采用可伸縮設計，并通過隔間完全隱藏，進一步提升車內凈空間。

同時，奧迪希望通過人性化設計傳遞車內“第三生活空間”的概念，滿足用戶在車內工作、溝通交流、休息娛樂等需求。例如，采用可伸縮的桌板設計，為用戶提供車內“客廳”；搭載支持裸眼3D識別的超級大屏，為用戶提供車內“影院”。

在共享經濟的大趨勢下，車輛不再需要永久歸個人所有，而是根據需求隨時可調配。因此與其他傳統車企一樣，奧迪也在積極布局未來出行服務。據了解，奧迪AI：ME概念車可實現L4級自動駕駛，可完全交由系統駕駛，自動完成接客、巡航以及充電備用等行為。而就靈活共享的使用場景來看，奧迪AI：ME概念車并不需要大容量的電池提供長續航支持。

從設計思路，到車內體驗，再到共享出行層面，AI：ME概念車承載了奧迪對于未來出行的最新理念。值得一提的是，出于中國市場的重視，奧迪表示除了在中國首發AI：ME概念車，還將盡快推動其戰略思想與前沿技術在中國市場的落地，實現人與車、車與車、車與社會的和諧共生。

不過，它的動力卻非常熟悉，分別是1．4T渦輪增壓發動機，以及高低功率兩個版本的2．0T渦輪增壓發動機，低功率版最大馬力186匹，高功率版最大馬力220匹，匹配7速雙離合變速箱和quattro四驅系統。

而它最大的變化就是將智能科技引入高檔A級SUV領域，以全駕乘場景的智能化，成為消費者在智能出行領域可以即時擁有的現在。例如同級獨有的奧迪虛擬駕駛艙，搭配可觸控MMI中控屏，三區智能空調，及同級最多安全輔助配置等。