12 月 20 日訊，據(jù)報道，通用汽車本來計劃在 2020 年 1 月的消費電子展（CES）上推出一款新型電動汽車，但由于全美汽車工人聯(lián)合會（UAW）的罷工，通用汽車未能在最后期限前完成相關(guān)車型制造。

通用汽車首席執(zhí)行官瑪麗·博拉（ Mary Barra）表示，這一延遲并沒有阻止通用汽車的電動化進程。她還稱，“所有的自動駕駛汽車都應(yīng)該是純電動汽車，”而不是混合動力汽車或者插電式混合動力車。

通用汽車發(fā)言人托尼·瑟沃尼（Tony Cervone）表示，“我們本來計劃去國際消費電子展（CES），但是坦率地說，由于全美汽車工人聯(lián)合會的罷工，我們沒能完成本要完成的車型，因此無法參加。”他還稱，通用汽車不會越過警戒線把概念車搬出工作室，或把模型車從工廠拿出來，而是會為新型汽車的量產(chǎn)做足準備。“所以我們只能在現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施上盡最大的努力。”但由于時間有限，新款車型未能如期完成，因此通用汽車不打算參加消費電子展。

博拉在接受采訪時表示：“我們想要做得更好，因為我們有一個非常有影響力的故事要講。”博拉不愿透露這款車的具體細節(jié)，只是說她關(guān)注的是通用汽車未來致力于的兩個領(lǐng)域：電動汽車和自動駕駛技術(shù)。“你會看到我們以不同的形式講述這個故事。”

據(jù)報道，通用和旗下自動駕駛公司 Cruise 計劃在電子消費展上發(fā)布最新的自動駕駛汽車，但據(jù)了解，Cruise 計劃在 1 月下旬的一個活動上發(fā)布新的自動駕駛出租車。自通用汽車在 2016 年收購了 Cruise，他們一直在開發(fā)無人駕駛的出租車，并希望能在 2019 年底上路。

因此，據(jù)推測，計劃在 2020 年 CES 上推出的電動汽車是一款凱迪拉克電動跨界車，擁有超級巡航（Super Cruise）半自動高速公路駕駛能力。

通用汽車與 Cruise 在完全自動駕駛汽車上的合作始于雪佛蘭 Bolt 的一個版本，在車頂上安裝激光雷達傳感器，之后逐漸發(fā)展成為一款定制的、可批量生產(chǎn)的完全自動駕駛汽車，名為 Cruise AV，由密歇根州 Orion 裝配廠生產(chǎn)。

Cruise AV 車內(nèi)沒有傳統(tǒng)汽車的方向盤和油門剎車踏板，因此這款車的所有座位都是為乘客所設(shè)計的，且運用了人工智能和相關(guān)科技來實現(xiàn)自動駕駛目的。這款車的主要試驗場地在舊金山，在鳳凰城和密歇根也進行了額外的試驗，且還在尋求在紐約進行試驗的許可。預(yù)計 Cruise 1 月下旬在舊金山媒體活動上即將推出的就是 Cruise AV 的最新版本。

隨著測試的繼續(xù)，通用汽車團隊意識到，在 2019 年底之前建立一個可運行的自動駕駛出租車車隊是不現(xiàn)實的。

博拉表示，“我想每個人都已經(jīng)意識到，自動駕駛是我們這代人面臨的技術(shù)挑戰(zhàn)之一。”通用汽車的做法是安全第一，同時努力了解客戶需求。她說：“這不僅是一場技術(shù)競賽，也是一場信任競賽。我們在舊金山做了很多工作，我們要確保消費者了解自動駕駛汽車，了解發(fā)展，了解技術(shù)，我們認為這非常重要。”通用汽車的想法是證明自動駕駛汽車比人類司機更安全。

至于新的時間安排，博拉表示，考慮到自動駕駛技術(shù)在幫助改善環(huán)境的同時減少交通事故和擁堵的重要性，“我們有一些想法，但我們不會再提出新的日期。和完善自動駕駛技術(shù)相比，時間并那么重要。只要當推出這項技術(shù)時，能夠獲得客戶的信任和使用就夠了。”

博拉相信，通用汽車 100 多年來磨練出來的汽車制造能力，加上 Cruise 在自動駕駛技術(shù)方面的成就，所有這些都集中在一起進行無縫銜接是競爭對手所不具備的優(yōu)勢。

博拉表示，“有了這樣的優(yōu)勢，我們進行深度整合，就能順暢地合作，然后有能力大規(guī)模制造汽車，這讓我們處于獨特的地位。”為了確保安全，通用更換了車內(nèi) 40%的部件，并在車內(nèi)安裝了適當?shù)膫溆孟到y(tǒng)，這樣在各種可能出現(xiàn)的情況下，駕駛員就不再需要干預(yù)了。

博拉稱，“我對在自動駕駛上取得的進展感到非常高興，我們將繼續(xù)取得進展。”

她還表示，“我們相信所有的自動駕駛汽車都應(yīng)該是電動汽車。”這是對電動汽車更大的承諾。通用汽車公司已經(jīng)生產(chǎn)了混合動力車和插電式混合動力車，但是博拉想要避免一輛車擁有兩種動力系統(tǒng)的固有成本。

通用汽車還擔心全球變暖，希望盡快采用電動汽車作為解決方案的一部分。博拉表示，“全球變暖不是一個兩年的問題，這是一個十年的問題，這是一個代際問題。所以越快達到零排放目標，就越好，電動汽車能讓你更快達到目標。所以，既然我們知道如何結(jié)束游戲，為什么還要把大量資金和工程投入到一個不能讓你進入最終游戲的領(lǐng)域呢？”

博拉可能不喜歡插電式混合動力車，但她承認，在向電動汽車轉(zhuǎn)型的過程中，尤其是在中國，為了符合排放規(guī)定，插電式混合動力車是必要的。插電式混合動力車不僅是一個解決方案，而且也是一個挑戰(zhàn)——消費者并不想為額外的混合動力技術(shù)付費。今年早些時候，由于美國需求下降，通用汽車決定停止生產(chǎn)雪佛蘭 Volt 插電式混合動力車。相反，通用汽車正在研發(fā)下一代純電動雪佛蘭 Bolt。

博拉問道，“如果你是一家以客戶為中心的公司，而且你是一家相信全球變暖的公司，你為什么不盡快用上電動汽車呢？”

通用汽車已經(jīng)公布了純電動化路徑的發(fā)展戰(zhàn)略，計劃于 2023 年前在全球推出 20 余款純電動車型。作為通用汽車規(guī)模最大的市場，中國將成為通用汽車實現(xiàn)純電動未來的最重要一環(huán)。通用計劃到 2020 年前在中國市場推出 10 款新能源車；到 2023 年，通用汽車在華新能源車型總數(shù)再翻一番，達 20 款車型。到 2025 年，別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大全球品牌旗下在華將近全部車型都將實現(xiàn)電氣化。

英國廣播公司（BBC）發(fā)布消息稱，電機技術(shù)發(fā)展進入新時代，將對電動汽車的性能產(chǎn)生深遠影響。英國先進推進研發(fā)中心（APC）技術(shù)趨勢主管認為，在完善電動汽車發(fā)展的過程中人們談的最多的是電池，電機并沒有獲得太多關(guān)注，未來這種情況將會改變。

大多數(shù)電動汽車電機遵循相同的基本原理，即緊密纏繞的線圈與強大的磁體相互作用以推動電機旋轉(zhuǎn)。但目前的局限性在于提高轉(zhuǎn)速、減小體積的同時如何有效地散熱。

英國汽車制造商 Equipmake 的解決方案是重新排列電機的磁鐵，使它們像車輪的輪輻一樣放置。這不僅增加了扭矩（引起旋轉(zhuǎn)的動力），而且使冷卻水可以直接流過磁鐵提高散熱功能。該公司還使用增材制造技術(shù)即 3D 打印技術(shù)來改善散熱并降低成本。其他制造商也正在考慮通過輪轂電機等技術(shù)實現(xiàn)轉(zhuǎn)變。汽車制造商 Protean Electric 認為輪轂電機可改善操控性能、減輕重量并優(yōu)化車輛的重量分布，這意味著更遠的續(xù)航里程或者相同的續(xù)航里程更小的電量消耗，同時在降低噪音、增大空間等方面也有很大改善。

APC 是英國政府和汽車行業(yè)聯(lián)合設(shè)立的研發(fā)機構(gòu)，目前已制定了電機未來發(fā)展的路線圖：預(yù)計到 2025 年，每千瓦成本將降低近一半，而功率密度是過去的 3 倍。對于產(chǎn)生相同功率的電機，屆時其重量和封裝尺寸都只有現(xiàn)在的三分之一，同時成本也會下降。