顛覆混合動力車“只是燃效好”老黃歷的新車將于6月競相登場。本田、富士重工業通過改進系統，使混合動力車的行駛性能超過了汽油車。在環保車霸權之爭愈演愈烈之際，各公司將以“行駛”性能為賣點，爭取在全世界擴大份額。

　　本田社長伊東孝紳于5月16日宣布，該公司將重返世界最高水平的F1車賽。對于其中的緣由，伊東介紹說，“這是為了把在賽車領域積累的技術延伸到量產車上”。

　　本田將首先在環保車的代表選手——混合動力車上實現這一理念。即將于6月21日上市的“雅閣混合動力車”出自曾經開發F1賽車發動機的技術人員之手，他們參與開發的F1賽車一直服役到了2008年。本田之所以起用賽車人才，是為了打造出燃效性能好，而且“行駛”性能登峰造極的新型混合動力車。

　　
本田還未公開雅閣混合動力車的外觀。圖為在美國上市的雅閣插電式混合動力車

　　負責開發發動機和馬達等動力傳動系統的是第5技術開發室室長長谷川祐介。在2002年～2008年期間，長谷川一直從事F1發動機的開發等工作，曾經跑遍了全世界的各大賽道。按照長谷川的說法，“在F1開發中培育的行駛數據分析方法全部運用到了系統開發之中”。

　　這一次，包括雅閣使用的系統在內，本田開發出了3種混合動力系統。這些系統將依次在2013年內上市的新車中配備。

　　日本企業的混合動力車技術在全世界一直領先，豐田充當著領頭羊的角色。以豐田的“普銳斯”為代表，迄今為止，混合動力車重點宣傳的一直是 “燃效好”。而本田把此次開發的混合動力系統命名為了“混合動力跑車”。在此之前，本田也生產混合動力車，但銷量屈居豐田之后，在市場上并不起眼。這一次，該公司打算把行駛性能作為武器，爭取后來居上。

　　本田之前為小型車“Insight”等配備的混合動力系統叫做“IMA”。這種系統結構簡單，只配備1臺馬達，用來輔助發動機。該公司開發 IMA的目的，是希望在改善燃效的同時，把與汽油車之間的成本差距壓縮到最小限度，在成本競爭力上戰勝豐田普銳斯，借此贏得市場。

　　本田這次新開發的系統的特點是更加依賴電動。在低轉速下即可產生強勁的扭矩，充分發揮馬達響應油門操作比發動機更加靈敏的特性，實現了機動靈活的行駛表現。

　　過去的混合動力車那種“行駛沉穩”的印象似乎一掃而空。系統按照配備的馬達數量的不同，分成3種類型。

　　加速與發電各用一臺馬達

　　其中，率先上市的是雅閣混合動力車配備的“i-MMD”。i-MMD配備了2臺馬達，一臺用于加速，一臺用于發電。

　　其特點是加速時只使用加速馬達，不依靠發動機的動力。在此期間，發動機驅動另1臺發電馬達，把馬達產生的電能供應給行駛馬達。剩余的電能則儲存到電池中。與發動機加速相比，加速性能、節能性能均高出一籌。

　　而且，雅閣混合動力車還采用了能夠以更高的效率在減速時再生能量的電動伺服制動器。再加上高效率的阿特金森循環發動機的助力，燃效一舉飆升至每升30km。超過了與其針鋒相對的豐田“凱美瑞”混合動力車。

　　“SH-AWD”是總共配備3臺馬達的頂級系統。按照預定，該系統將在高檔車品牌“謳歌”的RLX中配備，于2013年下半年在北美上市。