在過去的幾年里，運動型多功能車專家Mahindra&Mahindra (M&M)在電動汽車技術方面投入了大量資金，并表示不會改變其商業計劃，轉而支持混合動力車，而混合動力車的一些較大的競爭對手正在積極推動。

這家總部位于孟買的公司目前是最大的電動汽車制造商，包括電動三輪車，貨車和私人汽車，已經為未來幾年的電動動力系統轉型制定了路線圖。

M&M董事總經理Pawan Goenka對分析師Pawan Goenka表示，“混合動力和電動汽車技術都有其優點和缺點。我們已經明確表示，對于印度而言，我們應該關注的是電動汽車技術，印度政府也采取了同樣的呼吁，他們將支持電動汽車，而不是混合電動汽車。“

雖然M&M推出了包括天蝎座在內的一些輕度混合動力版本的產品，但它尚未投資商業生產強力混合動力車，其中電動機充當推動車輛的二次動力單元。輕度混合動力車也有電動機但不能推動車輛。

鈴木汽車公司(Maruti Suzuki的母公司)，豐田汽車公司，本田汽車公司和沃爾沃汽車公司等公司一直在努力爭取將混合動力汽車作為可行的選擇，直到該行業準備好所需的生態系統來托管電動汽車。

這些公司表示，混合動力車是最好的止損解決方案，不僅可以讓行業全電動為未來做好準備，而且還可以讓消費者為電動汽車的輕松采用做好準備。鈴木 - 豐田聯合公司正在為印度開發“經濟實惠”的混合動力產品，因為這兩家公司都沒有電動汽車技術方面的豐富經驗。

“有很多任務發生在與電動美德混合的美德上，并且有一種觀點認為混合動力車應該是第一步完全電動化。我們不訂閱該視圖。沒有理由混合動力應該是電動的第一步，兩者都是平行路徑。我們不反對混合動力車。我們選擇電氣是我們投資和產品開發的首要任務，“Goenka補充道。

雖然電動汽車被認為是最環保的形式，但現代的移動式混合動力車也有助于減少碳足跡。然而，由于混合動力車確實具有內燃機，因此它們不是完全無排放的。

這些綠色汽車的稅收結構也不同。印度政府對電動汽車征收12%的良好服務稅(GST)，對混合動力汽車征收43%的服務稅。但兩者都有資格獲得中心資助的獎勵。

“我們這樣做的原因是我們真正關注的兩件事是減少污染和減少原油進口。混合動力并不能消除電動機。但我們并沒有忽視混合動力汽車。Goenka補充說，如果技術或政府政策發生重大變化，我們會仔細觀察這個空間并能夠很快地進入這個空間。