科技公司中，NVIDIA的計算芯片DRIVEXavier是無人駕駛芯片領域的代表，百度的Apollo平臺則是自動駕駛領域算法和解決方案的代表之一，Intel和旗下的MobilEye已經開始自動駕駛車輛繪制行車地圖，希望藉此打造出真正的全自動駕駛車輛。傳統車廠與科技巨頭們合作的同時，自己也在研發自動駕駛技術，實際上爭斗十分激烈。

有數據統計，截至2017年，全球前14大技術公司里，已經有12家宣布開發自動駕駛相關的技術；在汽車領域，全球前14家的整車廠之中，已有13家宣布要進軍自動駕駛領域。

我們看到的大多廠商發布都集中在最能代表技術實力和酷炫的ADAS系統，其實并不是所有企業都熱衷于ADAS系統。在CES期間的一場媒體活動中，我們有機會了解到通信行業領跑者的高通雖然未曾染指ADAS系統，但卻已經與三十多家主流車廠合作多年。一起來看下高通的汽車業務發展之路。

15年車聯網歷史，服務30多家主流車廠

從最開始的2G/3G時代開始，高通就開始服務車聯網，至今已經有15年歷史。未來高通在汽車業務上的巨大變化，正在通過車聯網得以實現。

高通認為，對于車聯網而言，便是自動駕駛、高清地圖下載、更高速率的無線媒體傳輸等等。在硬件上，過去高通僅提供一顆芯片，現在則可以提供包括射頻前端、調制解調器、藍牙、Wi-Fi、電動充電等一整套解決方案，以滿足車聯網的應用場景。

三年前，高通開始布局汽車信息娛樂系統，至今已經發布了三款芯片。Qualcomm Technologies產品市場高級總監葉志平介紹，高通已經相繼發布了奧迪、吉利、標致雪鐵龍和大眾采用了驍龍信息娛樂系統，在今年的CES上，又宣布了捷豹路虎、豐田和比亞迪也將采用驍龍信息娛樂系統的消息。

葉志平表示，汽車本身就有3-4年的設計周期。比如說本田現在發布汽車今年開始投入批量生產，但我們的合作在2015年就已經開始了。在CES 2017上高通發布了驍龍820A，第一波量產的汽車大概要到2019年，如比亞迪電動汽車計劃從2019年開始采用驍龍820A汽車平臺支持的集成式信息娛樂與電子儀表系統。

高通提供的數據顯示，截止到目前為止，在全球主要的25家汽車制造商中，已經有12家選擇了驍龍的信息娛樂系統解決方案。高通強調，這里不僅僅是采用調制解調器，而是整個系統級芯片（SoC），集成的功能包括攝像頭處理、頂級音頻。

高通面向車企提供了多種解決方案，根據需求來選擇所需方案。比如捷豹路虎的采用了多顆芯片，分別是驍龍820Am信息娛樂系統運行在QNX上、支持調制解調器實現通訊功能的驍龍820Am，以及支持后座信息娛樂系統的驍龍820A。比亞迪是通過一顆驍龍820A同時支持儀表和中控，這是通過多系統的方式來實現的，對成本敏感、耗電敏感的汽車（特別是電動汽車）很有幫助。豐田則是采用的信息娛樂系統和調制解調器的功能。

高通表示車用信息娛樂系統在軟件上的投入比手機更大，因為汽車的需求更多，僅操作系統上的選擇就有Android、Integrity、QNX、Linux等，而且可能會出現多個系統運行在同一顆芯片上的情況。驍龍820A已經能支持多個系統的組合，不管是獨立配置，或者是用作多系統的基礎，只需通過一顆強大的SoC便能實現。

驍龍汽車平臺信息娛樂系統現分為低端（Select）、高端（High）和頂級（Premium）的不同方案。在低端層級中，可以支持3個顯示屏，包括信息娛樂系統、儀表和平視顯示器（HUD）；在高端層級中，可以支持多達4個顯示屏，不管是副駕駛或是后座娛樂都可以擁有單獨的屏幕，同時它還支持頂級音頻、低時延無線傳輸高清視頻、環視（surround view）處理，深度學習與計算機視覺處理，去分辨附近的障礙物和行人；在頂級方案中，可以支持多達6個顯示屏，包括儀表、信息娛樂系統、HUD、副駕駛、后座（兩個不同的屏幕）。

自動駕駛更關注“交通”本身，C-V2X為安全加碼

自動駕駛方面大多數展示和發布都是利用雷達、攝像頭、激光雷達、超聲波處理等傳感器共同進行處理、判斷是否有障礙物、行人，然后控制汽車。北斗、GPS或者伽利略定位大約是五米以內，顯然不適用于日常的行駛定位。攝像頭、雷達無法做到對障礙物的準確識別。